4.2. Условия работы масла в машине

Мы рассмотрели поведение масляного слоя в подшипнике скольжения и убедились, насколько важны вязкостные свойства масла для обеспечения надежной работы этого узла трения. Но когда разбирается вопрос о смазке в целом, то нельзя определять пригодность масла на основании только одной вязкости, нужно знать и другие его свойства.

На трущихся деталях масло подвергается большому давлению, составляющему десятки мегапаскалей.

Масло в машине соприкасается с самыми разнообразными ме­таллами и сплавами. Циркулируя, оно встречает на своем пути сталь различных марок, алюминиевые сплавы, баббиты, свинцовистую бронзу, серебряные сплавы и т. д. Масло все время находится в контакте с кислородом воздуха. Оно непрерывно загрязняется различными механическими примесями: коксовыми частицами, пылью, частицами износа деталей и пр.

Чтобы облегчить условия работы масла и предотвратить преж­девременную его порчу, в процессе работы масло фильтруют и охлаждают в специальных масляных радиаторах. Однако если масло плохого качества, то все эти меры не обеспечивают надежную работу машины. Следовательно, масло, имея хорошие смазывающие свойства, не должно быстро портиться, образовывать опасных для работы машины различных отложений, вызывать коррозию деталей и т. д.

Установить наивыгоднейший срок службы масла в машине, т. е. такой срок, при котором обеспечивалась бы долговечная, на­дежная и экономическая эксплуатация машины — задача нелегкая. Поведение масла в машине зависит от многих факторов и в первую очередь от конструктивных особенностей машины и системы ее смазки, режимов работы и качества масла.

Среди исследователей нет единого мнения по вопросу смены масла. Одни доказывают, что с увеличением продолжительности работы масла оно становится лучше и поэтому незачем вообще менять его, а нужно только по мере расхода масла доливать порции свежего. Другие придерживаются противоположной точки зрения: чем чаще полностью сливать масло, тем лучшими будут условия для работы машины.

Срок смены масла в машине зависит от многих причин, основ­ными из которых являются состояние машины (ее изношенность). Если и после смены фильтров цвет ядра посветлеет, значит надо менять масло.

Кроме того, по капле масла можно судить о моющих свойст­вах масла: при низких моющих свойствах (без моющей присадки) ядро, в котором собираются все загрязнения, имеет резко очерченные границы и широкий масляный поясок вокруг, т. е. на. масляном пятне ядро маленького размера. При высоких моющих свойствах (с моющей присадкой) ядро имеет характерные рас­плывчатые, как бы кружевные края и узкий масляный поясок. Масла с хорошими моющими свойствами, но с разным содержанием нерастворимых примесей различаются по цвету ядра.

По цвету капли масла можно судить также и о степени его окисления: чем темнее масляный поясок, тем сильнее окислилось масло.

Чтобы уменьшить коррозионный износ в машине, к маслам добавляют присадки, имеющие щелочной характер. Если масло без присадки нейтрально, то нет никакой угрозы. Но когда щелочное масло становится нейтральным, это значит, что находившаяся в масле присадка уже не защищает детали от коррозии и, следовательно, такое масло надо сливать.

Для проверки щелочности рядом с каплей масла на фильтро­вальную бумагу наносят каплю фенолфталеина с таким расчетом, чтобы при расплывании оба пятна соприкоснулись. Если масло имеет щелочность, то на масляном пояске появится розовая окраска, особенно отчетливо видимая при рассмотрении пятна на свет.

Получить на бумаге масляное пятно очень просто, хотя и при этом надо соблюдать определенные условия: пользоваться одной _и той же пипеткой (лучше всего глазной), чтобы на бумагу нано­си чись одинаковые капли масла, и одним и тем же сортом фильт­ровальной бумаги, так как в зависимости от плотности бумаги скорость растекания капли и вид пятна будут различны. Но сде­лать правильные выводы по масляному пятну не так легко. Нуж­но попрактиковаться в сопоставлении различных пятен между со­бой и приобрести определенный опыт.

Рассматривать пятно и делать выводы лучше всего сразу, как только капля масла расплывается по бумаге, или в течение бли­жайших нескольких часов.

Со временем пятна меняют свой вид; масляный поясок становится шире, окраска его бледнеет, и в конце концов масло может полностью испариться; ядро тоже изменяет цвет — светлеет.

Чтобы иметь возможность .накапливать фактический материал, рекомендуем результаты наблюдения оценивать в баллах.

Условимся при записи на первое место ставить балл, характе­ризующий цвет масляного пояска, а через тире —алл, соответст­вующий цвету ядра. Например, поясок пятна имеет балл 0, а яд­ро—балл 2, следует записать 0—2.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ К ГЛАВЕ I

1. Что такое трение и износ материалов?

2. Какие виды износа вам знакомы?

3. В чем заключаются основные положения гидродинамической теории смазки?

4. Что изучает наука химмотология?

5. Каковы сроки смены масла?

6. Как определить качество масла?

Что такое паспорт на масло

-