Лекция 7 - Современное состояние и тенденции развития международных смешанных (интермодальных) перевозок грузов по международным транспортным коридорам (2 часа) (продолжение)

План:

1. Провайдеры логистических услуг и тенденции развития рынка логистического аутсорсинга

2. Операторы смешанных (интер/мультимодальных) перевозок. Классификация операторов смешанных перевозок грузов.

3. Логистические схемы доставки грузов в смешанном сообщении с участием и без участия операторов (экспедиторов).

3.1. Понятие мультимодальных перевозок

При перевозке подавляющего количества грузов участвует не один вид транспорта. Перевозку морем, по реке, железной дорогой, самолетом, как правило, дополняет доставка грузов автомобилем. В общем виде такие перевозки называются смешанными или мультимодальными [1].

Отличительной особенностью таких перевозок являются следующие положения:

– перевозочные документы оформляются для каждого вида транспорта отдельно;

– в пунктах перевалки требуется присутствие и организационная работа грузовладельца или его представителя по приему груза с одного вида транспорта и передаче его на другой вид транспорта;

– отсутствует единый координатор перевозки на всем маршруте следования от грузоотправителя до грузополучателя.

Для интермодальных перевозок характерными особенностями являются:

– наличие одного организатора перевозки и единого перевозочного документа, который обеспечивает взаимодействие транспортных участников перевозочного процесса без привлечения грузовладельцев или их представителей для организации работы по перегрузке грузов в пунктах перевалки;

– организация перевозок грузов, объединенных в укрупненные партии и размещенных в(на) грузовом модуле, под которым понимается контейнер, контрейлер, съемный кузов автомобиля и т. д.

Таким образом, интермодальнымым сообщением называется транспортно-технологическая система организации перевозок с использованием в перевозочном процессе нескольких видов транспорта, при которой перевозка грузового места (груза в груженом модуле или самого модуля в порожнем состоянии) выполняется под ответственностью одного координатора (оператора), по единому документу, по варианту от «двери до двери» и «точно в срок», и которая оплачивается по сквозной единой ставке, с освобождением грузоотправителя от забот в части выбора маршрута, средств транспорта, портов, складских помещений, перегрузочного оборудования [1].

Можно сказать, что интермодальные перевозки – это более совершенная форма мультимодальных перевозок, позволяющая получать дополнительный экономический эффект от сокращения общего срока доставки груза и уменьшения терминальных расходов, в первую очередь, за счет исключения вообще или доведения до минимума складирования грузов на терминалах.

Данное определение достаточно тесно соотносится с определением, данным в [2], в соответствии с которым интермодальной называется перевозка с участием различных видов транспорта грузовых мест (контейнеров, съемных кузовов или контрейлеров) под руководством одного оператора по принципу «от двери до двери» (door-to-door service). Интермодальная перевозка (intermodal transport) осуществляется в рамках единой транспортной цепи (single transport chain).

3.2. Основные принципы взаимодействия различных видов транспорта

Вопросы комплексной эксплуатации и взаимодействия различных видов транспорта исследовались многими учеными. В работах [3–5] рассмотрены основные проблемы и предложены решения по созданию единой транспортной системы и заложены основы планирования смешанных перевозок. Разработанные в условиях плановой системы управления народным хозяйством, они обеспечивали обоснованное и необходимое развитие транспортной инфраструктуры страны и реализацию прогрессивных технологий взаимодействия различных видов транспорта (прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, отправительская и ступенчатая маршрутизация и т. д.).

Предложенные в 1975 г. основные принципы формирования транспортной системы [6] и дополненные в 1994 году [7] показывают их актуальность и применимы в настоящее время:

первый – необходимость удовлетворения потребностей заказчика, обеспечение необходимых и достаточных условий для нормального функционирования производства, повышение его эффективности на основе совершенствования процессов обращения;

второй – учет не только затрат на освоение прироста объема перевозок, но и на обеспечение качества перевозок;

третий – удовлетворение потребности в перевозках по объему, которое должно обеспечиваться по более коротким периодам времени, чем год, а именно по месяцам и декадам, а по некоторым видам перевозок по суткам;

четвертый – выполнение требований отраслей по своевременности перевозок;

пятый – увеличение темпов специализации подвижного состава, ремонт кузовов наличного парка подвижного состава;

шестой – отраслевой транспортный хозрасчет должен быть дополнен межотраслевым хозрасчетом с отраслями, пользующимися услугами транспорта;

седьмой – дифференциация тарифов по категориям качества;

восьмой – конечный результат работы транспорта по грузовым перевозкам – это груз, доставляемый в пункт его потребления;

девятый – организация перевозочного процесса на всем пути следования грузов от двери до двери и пассажиров от дома до дома, как единого целого и с единой ответственностью;

десятый – совершенствование транспортного законодательства, что является необходимой мерой, обеспечивающей правовой статус перевозки грузов и пассажиров на всем пути их следования, обязывающей все виды транспорта выполнять такие перевозки как первоочередные;

одиннадцатый – согласованная транспортная деятельность по перевозкам грузов и пассажиров, багажа и почты, включая выполнение различных вспомогательных операций (услуг), связанных с перевозкой, а также руководство указанной деятельностью; комплексное управление транспортными ресурсами, более полное использование грузоподъемности транспортных средств и уменьшение встречных порожних пробегов;

двенадцатый – наиболее рациональная доставка грузов на всем пути их следования, без огромных простоев подвижного состава и грузов в перевалочных пунктах и на подходах к ним;

тринадцатый – использование методов комплексных аналитических сопоставлений, согласно которому главное внимание уделяется не назначению вагона, а назначению груза в вагоне или в другом транспортном средстве;

четырнадцатый – сопоставимость достигнутых результатов с произведенными затратами по видам транспорта; пересмотр действующей транспортной отчетности; введение единой накладной для перевозки грузов и единого билета на пассажирские перевозки;

пятнадцатый – повсеместное внедрение совмещенной технологии перевозок, выполняемых с участием нескольких видов транспорта;

шестнадцатый – экономическая заинтересованность всех участников перевозочного процесса по совмещенной технологии;

семнадцатый – разработка и внедрение совмещенной технологии, необходимой нормативной базы и мер, обеспечивающих своевременную оперативную информацию о фактических объемах погрузки грузов на перевалку, с распределением ее по конкретным транспортным узлам, а также по обеспечению пунктов погрузки и пунктов перевалки порожним подвижным составом;

восемнадцатый – создание автоматизированной системы управления транспортом (АСУТ);

девятнадцатый (являющийся главной задачей АСУТ) – управление той частью перевозок, которая должна выполняться с участием нескольких видов транспорта;

двадцатый – неотложные меры по созданию рынка транспортных услуг.