3. Сотрудничество с Финляндией.

В 2003 г. был подписан меморандум о сотрудничестве ОАО "РЖД" с Финскими железными дорогами в области грузовых и пассажирских перевозок.

Эффективность совместной работы российских и финских железных дорог обусловлена следующими факторами:

• одинаковая ширина железнодорожной колеи (1520 мм);

• современная нормативно-правовая база;

• хорошо оснащенные пограничные переходы со значительными резервами пропускных способностей;

• применение передовых информационных и логистических технологий.

Совместное предприятие "КонтейнерТрансСкандинавия"

Совместное предприятие "КонтейнерТрансСкандинавия" было зарегистрировано в марте 2007 г.

Компания создана при участии ОАО "ТрансКонтейнер" (дочерней компании ОАО "РЖД") и Финских железных дорог.

Цель работы совместного предприятия – оказание комплексного сервиса в сфере контейнерных перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов между Россией и Финляндией.

Организация скоростного движения по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки

12 декабря 2010 г. открылось

движение скоростных поездов

"Аллегро". Время в пути между

Санкт-Петербургом и Хельсинки

(415 км) сократилось с 5,5 до 3,5 часа.

Пограничный и таможенный контроль при следовании поезда начинается сразу по отправлению поезда из Санкт-Петербурга и производится вплоть до границы во время движения поезда. Для принятия такого порядка ОАО "РЖД" и Министерство транспорта инициировали внесение ряда изменений в федеральные законы Российской Федерации, а также принятие специального постановления Правительства Российской Федерации, устанавливающего пограничный пункт пропуска на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга.

Оформление перевозок в электронном виде

С августа 2011 года, когда ОАО "РЖД" и VR-Group начали осуществлять перевозки порожних приватных вагонов с применением безбумажных технологий, по электронным документам перевезено более 160 тыс. вагонов (96% общего числа). Опытные перевозки груженых вагонов по безбумажной технологии могут быть начаты во втором квартале 2013 года, а последующее распространение этой технологии на перевозки в сообщении с другими странами.

1.4 Итоги деятельности по международным стандартам финансовой отчетности (мсфо) за 2013 год.

Операционные расходы выросли по итогам 2013 года на 17,8% до 1 689,9 млрд. руб. (1 434,3 млрд. руб. в 2012 году).

Ключевыми факторами роста стали консолидация компании GEFCO, рост амортизационных отчислений, рост налоговых выплат в результате отмены льгот по налогу на имущество, а также рост расходов на персонал.

Рост амортизационных отчислений составил 8,44% с 193,6 млрд. руб. в 2012 году до 210 млрд. руб. в 2013 году, что связано с вводом основных средств в эксплуатацию, при этом увеличение налоговых выплат в части налога на имущество составило 9,5 млрд. руб.

Рост расходов на заработную плату и социальные отчисления с 646,6 млрд. руб. в 2012 году до 697,6 млрд. руб. в 2013 году объясняется консолидацией GEFCO (22,6 млрд. руб.) и индексацией заработной платы на 5,7% в течение 2013 года в соответствии с коллективным договором.

На каждую отчетную дату ОАО "РЖД" оценивает наличие признаков обесценения основных средств, исходя из подробных планов и прогнозов по отдельным видам бизнеса Холдинга.

В 2013 году ОАО "РЖД" впервые зафиксировала риски обесценения основных средств.

Основными причинами такого обесценения стали снижение ожидаемых объемов пассажирских перевозок в дальнем следовании в неблагоприятных экономических условиях, недостаточная индексация тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании, а также убыточность пригородных перевозок в условиях недостаточной компенсации недополученных доходов из-за тарифного регулирования в пассажирском сегменте.

В условиях дальнейшего ухудшения экономической ситуации и установления тарифов на грузоперевозки ниже экономически обоснованного уровня соответствующие риски могут возрасти.