Вопрос 80. Каковы наиболее опасные пути прохождения тока через тело человека?

Ответ. В которых в зону поражения попадают жизненно важные органы и системы человека: головной мозг, сердце, легкие. Это цепи: «голова - руки», «голова - ноги», «рука - рука».

Вопрос 81. Что такое шаговое напряжение?

Ответ. Напряжение, образующееся за счет разности потенциалов между двумя точками поверхности земли, отстоящими друг от друга в радиальном направлении на расстоянии шага (0,8 м) называется шаговым напряжением. Чем шире шаг в зоне поражения, тем больше напряжение испытывает человек, т.к. с увеличением длинны шага увеличивается разность потенциалов ног. Выходить из зоны шагового напряжения необходимо маленькими шагам (0,1м), не отрывая ноги от земли.

Вопрос 82. Меры безопасности если Вы обнаружили на земле оборванный провод линии электропередач, а напряжение в сети неизвестно?

Ответ. Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются или не касаются они земли или заземленных конструкций. При обнаружении оборванного провода контактной подвески или воздушной линии электропередачи, также свисающих с них посторонних предметов необходимо принять меры к ограждению этого опасного места и, используя любой вид связи, сообщить об этом дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру, на ближайший дежурный пункт района контактной сети или района электроснабжения либо энергодиспетчеру. Оказавшись на расстоянии менее 8м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение, следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну за другой. Перемещаться в этой зоне нужно с особой осторожностью, используя средства защиты для изоляции от земли (диэлектрические галоши, боты, ковры, изолирующие подставки) или предметы, плохо проводящие электрический ток (сухие доски, бревна и т.п.).).

Вопрос 83. При обрыве заземляющих шунтов электропечей, заземляющих проводников пульта машиниста в первую очередь необходимо…?

Ответ. При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин локомотивов, МВПС восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и выключенном быстродействующем выключателе на электровозе постоянного тока. На тепловозах при обесточенных электрических цепях и выключенном рубильнике аккумуляторной батареи.

Вопрос 84. Порядок действия локомотивной бригады при входе в высоковольтную камеру.

Ответ. На электровозах:

перед входом в высоковольтную камеру электровоза, машинист должен в журнале технического состояния тепловоза формы ТУ-152 произвести запись «Вход в высоковольтную камеру для производства работы», (указать вид работы), поставить подпись, указать дату, время и после этого:

• остановиться, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива;

• выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда.

• отключить быстродействующий выключатель и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены;

• перекрыть доступ сжатого воздуха к токоприемникам путем закрытия разобщительных кранов к пневматическим блокам управления токоприемниками и к приводам разъединителей и заземлителя.

• заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами (КУ) и снять ключи;

• снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования;

• отключить крышевые разъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя находится в положении «Заземлено».

- убедиться в полной остановке вращения вспомогательных машин, после чего разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.

У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).

На тепловозе:

перед входом в высоковольтную камеру тепловоза, машинист должен в журнале технического состояния тепловоза формы ТУ-152 произвести запись «Вход в высоковольтную камеру для производства работы», (указать вид работы), поставить подпись, указать дату, время и после этого:

• в случае работы в одно лицо вызвать на тепловоз по радиостанции руководителя работ (руководителя маневров – составителя, машиниста или помощника машиниста с соседнего тепловоза);

• затормозить тепловоз (поезд) и подложить под колёсные пары тормозные башмаки;

• отключить дизель-генератор;

• вынуть реверсивную рукоятку и ключи выключателей, они должны находиться у лица производящего работы в ВВК;

• открыть шторы высоковольтной камеры;

• войти в высоковольтную камеру, оставив дверь, шторы, ограждения открытыми.

• Положить диэлектрический коврик, надеть диэлектрические перчатки, предварительно проверить сроки их испытания и целостность. Запрещается пользоваться средствами защиты, срок годности которых истек.

При этом помощник машиниста (составитель) должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия машиниста, находящегося в высоковольтной камере.

На электропоездах:

• опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;

• перевести из положения «Автомат» в положение «Ручное - вспомогательный компрессор» воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру;

- все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.