4.Вибір насосів для резервуарів.

Насосом називається гідравлічна машина, яка призначена для пе­реміщення рідини шляхом передачі їй механічної енергії. Насос, одержуючи механічну енергію від якогось джерела, передає її пото­кові рідини, що рухається. Основними параметрами насосів є напір (або тиск), подача, потужність і коефіцієнт корисної дії.

Напір являє собою збільшення питомої енергії рідини на ділянці від входу насосу до виходу з нього. Напір, утворюваний насосом, вимірюється в метрах стовпа перекачуваної рідини, що еквівалентно підйому рідини на визначену висоту h.

Подача – це об’єм рідини, який подається до трубопроводу за оди­ницю часу і зазвичай вимірюється в кубічних метрах за секунду (м³/с), кубічних метрах за годину (м³/год), літрів за хвилину (л/хвил).

Потужність характеризується витратою насосом енергії на переміщення рідини.

Коефіцієнт корисної дії враховує всі види втрат, пов'язані з перетворенням механічної енергії двигуна в енергію потоку рідини, що рухається. Як джерело механічної енергії для приводу на­сосів частіше за все використовують електродвигуни, рідше – дви­гуни внутрішнього згоряння. Існує багато насосів, які різняться між собою за принципом дії, конструкцією та потужністю. За принципом дії насосі розподіляють на динамічні та об'ємні.

У насосах динамічного принципу дії передача енергії відбу­вається в камері постійного об’єму, що з'єднується з вхідним і вихідним патрубком насоса. В свою чергу вони розподіляються на лопатні насоси й насоси тертя. Об'ємні насоси забезпечують пере­качування рідини робочою камерою, яка періодично змінює свій об'єм за рахунок обертального або зворотно-поступального руху робочого ор­гану.

Найбільш поширені на складах ПММ насоси відцентрові, вихрові, поршневі, шестеренні та ґвинтові.

Так як обраний мною склад ПММ працює 6 годин на добу, а середньодобова витрата пального складає 25м³, тобто 25000л, то за годину витрата пального становитиме 4166л. Так як паливо в резервуари постачається самопливом, а паливозаправники і роздавальні колонки оснащені власною насосною станцією, - даний пункт не розраховується.

5.Вибір фільтрів.

Цивiльна авiацiя – значний споживач ПММ на нафтовiй основi. Довговiчнiсть роботи агрегатiв i надiйнiсть роботи систем багато в чому залежать вiд наявностi забруднень рiдин. Безвiдмовнiсть робо­ти тiєї або iншої системи (паливної, масляної й гiдравлiчної) iс­тотно впливає на безпеку польотiв.

Проблема очищення палива, мастильних матерiалiв i робочих рiдин гiдравлiчних систем пов'язана із забезпеченням надiйностi i довговiчностi гiдравлiчної апаратури. Особливо вона актуальна для космiчної, ракетної та авiацiйної технiки.

Для одержання чистих авiацiйних ПММ застосовують найрiзнома­нiтнiші фiльтрувальнi матерiали, фiльтри i фiльтрувальнi системи. Цi рiдини пiддають очищенню як на землi, при пiдготовцi їх до заправ­ки, так i на борту ПС в процесi роботи тiєї або iн­шої системи.

Iснують методи вилучення забруднень iз рiдин. Всі вони умов­но роздiленi на три види.

1. Фiльтрацiя – метод очистки рiдини вiд твердих, а в рядi ви­падкiв i рiдких забруднень при пропусканнi її через пористу пере­городку.

2. Використання силових полiв – метод, заснований на ефектi взаємодiї частинок забруднень будь–якої природи iз силовим полем. Застосовують силовi поля рiзноманiтної природи: гравiта-цiйне, вiд­центрове, магнiтне, електростатичне, електромагнiтне, а також поле сил, що генерується ультразвуковими коливаннями.

3. Фiзико–хiмiчна очистка – метод заснований на відмінностi фiзико–хiмiчних властивостей очищуваних рiдин i частинок забруднень. До цього методу можна вiднести очистку й обезводжування робочих рiдин сiлiкагелями або цеолiтами, масообмiнне осушення, виморожування вiльної й емульсiйної води i тощо. Забруднення вилучають за до­помогою фiльтрiв i очисникiв, установлюваних безпосередньо в гiд­росистемi машин i механiзмiв, а також за допомогою автономних сис­тем (стендiв) очистки рiдини (СОР). Найбiльш повно задача очистки в технологiчних стендах вирi-шується за допомогою спецiалiзованих СОР, які застосовують як для очистки робочих рiдин перед заправкою в системи, так i для профiлактичної (регенерацiйної) очистки рiдини, що вiдпрацювала визначений ресурс.

Фільтри поділяються по таким параметрам:

За місцем установки розрізняють штатні фільтри, що встановлюються на двигуні і поставляються разом з ним, і шляхові, встановлювані в системі паливопідготовки двигуна, а також фільтри бункерувальних баз, що встановлюються для очищення палива на цих базах.

За типом фільтруючого елемента виготовляють фільтри щілинні (пластинчасті, стрічкові, дротяні), сітчасті, тканинні, з волокнистих матеріалів (фетрові, повстяні, з бавовняної пряжі та ін.), паперові, картонні, металокерамічні, пластмасові.

За способом затримання забруднення розрізняють поверхневі та об'ємні фільтри. Поверхневі фільтри затримують забруднення на поверхні тонкошарового фільтруючого матеріалу. У цих фільтрах використовують папір, картон, тканини, сітки, а також матеріали, за допомогою яких утворюються щілини, через які фільтрується паливо. В об'ємних фільтрах забруднення затримуються як на поверхні фільтруючого матеріалу, так і в усьому його обсязі.

За частотою використання фільтруючого елемента випускають фільтри одноразового і багаторазового використання.

За тонкістю очищення випускають паливні фільтри тонкого і грубого очищення. Фільтри грубого очищення призначені для видалення великих частинок забруднень до 80- 100 мкм і забезпечення нормальної роботи фільтрів тонкого очищення.

Виходячи з розрахункового обсягу резервуарного парку, виду палива і пропускної здатності насоса, для очищення палива на моєму складі, я вибрала наступні фільтри:

Фільтр-сепаратор СТ-500-2 (рис 5.1).

Одноступінчатий фільтр-сепаратор СТ-500-2 (рис. 25) складається з циліндричного корпусу 4, кришки 2 і фільтруючих елементів кошикового типу: внутрішнього 6, середнього 7 і зовнішнього 8, на які надіті водовідділюючі і фільтраційні чохли. Водовідділюючий чохол складається з суміші гідрофільних і гідрофобних волокон (70% бавовни і 30% капрону), укладених в оболонку з тканини. Цей чохол переходить в стікач 5 трикутної форми, опущений в нижню частину корпусу фільтра.. Паливо надходить через патрубок 3, розташований на кришці, а виходить через патрубок 1, розташований на корпусі фільтра-сепаратора. Ці фільтри-сепаратори затримують частки механічних домішок розміром 40 мкм. При великій кількості води в паливі бавовняні волокна швидко насичуються вологою, вода не встигає стікати у відстійник, і скоагульовані крапельки води знову дробляться і несуться разом з профільтрованим паливом. При зниженні частки води в паливі водовідділювальні властивості фільтра-сепаратора відновлюються. У фільтрах - сепараторах СТ 500-2М для підвищення тонкості фільтрації та покращення вологовідділення фільтруючий чохол виконаний двошаровим, а з водовідділювального чохла видалена частина бавовняних волокон. Ці модернізаційні заходи підвищили тонкість очищення до 5-10 мкм і ефективність вологовідділення.