6. Рішення гальмівної задачі

Рішення гальмівної задачі полягає у визначенні параметрів поїзда, що забезпечують повну зупинку при екстреному гальмуванні. Задача розв’язується для пневматичних гальм, при яких гальмівний ефект настає через якийсь час після постановки крана машиніста в гальмівне положення. Це час (підготовчий) необхідний для поширення гальмівної хвилі по гальмовій магістралі поїзда і спрацьовування гальмових приладів у складі поїзда. За цей час t_п поїзд проходить визначений шлях – підготовчий S_п.

У цій курсовій роботі тягові розрахунки полягають у визначенні допустимої швидкості руху поїзда по найбільш крутому спуску ділянки при заданих гальмівних спроможностях і прийнятим гальмівним шляхом. Ця задача в курсовій роботі вирішується графоаналітичним методом. Допустима швидкість відповідає точці перехрещення графічних залежностей підготовчого шляху і дійсного гальмівного шляху від швидкості руху поїзда в режимі гальмування. Повний (розрахунковий) гальмівний шлях:

, (32)

де – шлях підготовки гальм до дії, протягом якого гальма поїзда умовно приймаються недіючими;

– дійсний гальмівний шлях, протягом якого поїзд рухається з діючими в повну силу гальмами. Дійсний гальмівний шлях визначається графічним способом при екстреному гальмуванні поїзда по кривій = f(V) при русі поїзда по найбільш крутому спуску. Шлях підготовки гальм до дії визначають за формулою:

, (33)

де – будь-яка вибрана швидкість початку гальмування в км/год (можна прийняти її рівною 90 км/год);

– час підготовки гальм до дії в секундах , визначають за емпіричними формулами:

для поїздів довжиною 200 осей і менше –

; (34)

для поїздів довжиною від 200 осей до 300 осей –

; (35)

для поїздів довжиною більше 300 осей –

. (36)

Число осей підраховано у розділі 7. У наведених формулах – величина ухилу в тисячних, для якого розраховують (для спусків береться величина зі знаком мінус); – питома гальмова сила при вибраній швидкості початку гальмування.

Порядок вирішення задачі

1. За значеннями для режиму гальмування таблиці 4 в принятому масштабі по таблиці 5 будують графічну залежність питомої рівнодійної сили від швидкості = f(V) при екстреному гальмуванні (див. рис. 2). Цю криву ділять на інтервали зниження швидкості по 10 км/год при швидкістях від нульової до конструктивної. У кожнім інтервалі швидкостей приймають питому рівнодіючу силу постійною, рівною її значенню при середній швидкості даного інтервалу. Далі наносять точки b, c, d, e, f, g, h, ... , що відповідають середнім значенням швидкостей в інтервалах 0 – 10, 10 – 20, 20 – 30,.... . На осі відмічають точкою М полюс побудови, абсциса якого чисельно рівна крутості спуску, для якого вирішується задача (на рис. 2 для спуску і = -10). Через полюс М і відмічені на графіку = f(V) точки b, c, d, e, ... проводять промені 1, 2, 3, 4, 5 і т. д.

2. Праворуч від системи координат V-0- , в якій побудована залежність = f(V), будують у відповідних масштабах систему координат V-0-S_т. Осі швидкостей в обох системах повинні бути паралельні, а осі абсціс повинні лежати на одній прямій. Від початку координат 0 на осі S_т, відкладають значення повного гальмівного шляху S_T, який згідно з ПТЕ приймається при спусках крутістю до 6 ‰ включно рівним 1000 м, а при спусках крутістю більше 6 ‰ – 1200 м.

3. Будують криву V = f(S_T) за допомогою трикутника та лінійки. Відрізок АB проводять перпендикулярно променю 1 в межах інтервалу швидкості 0 – 10 км/год., відповідно, відрізок ВС – перпендикулярно променю 2 в межах інтервалу швидкості 10 – 20 км/год і т. д. Отримана ламана лінія A-B-C-D-E-F-G-H-P виражає залежність V = f(S_T) при заданих гальмах.

4. Визначений за формулою (33) шлях підготовки гальм до дії відкладають у вибраному масштабі в системі координат V-0-S_т на рівні прийнятої швидкості, та кінцеву точку відкладеного шляху (точка К) з’єднують з початком координат. Лінія 0К виражає залежність підготовчого шляху від швидкості руху

5. Ордината одержаної точки перетину прямої і кривої V = f(S_T) визначає значення допустимої швидкості руху на ухилі поїзд визначеної маси не повинен перевищувати для забезпечення зупинки в межах заданого гальмівного шляху.

Побудова графічного рішення гальмівної задачі виконується на міліметровому папері формату А4.

Тим же засобом, користуючись даними таблиці 4, можна побудувати графік швидкості руху поїзда і графік часу руху. Користуючись цими графіками можна побудувати графік руху поїздів і провести розрахунок витрат дизельного палива.

Варіанти профілю ділянки Додаток 1

Варіанти профілю ділянки Продовження додатку 1

Тягові характеристики тепловозів Додаток 2

Тягова характеристика тепловоза 2М62

Продовження додатка 2

Тягова характеристика тепловоза 2ТЕ10В

Продовження додатка 2

Тягова характеристика тепловоза 2ТЕ10М

Продовження додатка 2

Тягова характеристика тепловоза 2ТЕ116

Продовження додатка 2

Тягова характеристика тепловоза 2ТЕ121

Продовження додатка №2

Тягова характеристика тепловоза 3ТЕ10М

Продовження додатка 2

Тягова характеристика тепловоза ТЕ114

Продовження додатка 2

Тягова характеристика тепловоза ТЕ120

Продовження додатка 2

Тягова характеристика тепловоза ТЕ127

Продовження додатка 2

Тягова характеристика тепловоза ТЕ129

Продовження додатка 2

Тягова характеристика тепловоза ТЕ132