4 .1. Перевірка розрахованої маси поїзда на можливість надійного подолання підйому, крутість якого перевищує крутість розрахункового підйому

Одержана маса поїзда перевіряється на можливість надійного подолання інерційного (швидкісного) підйому розташованого на дільниці, крутість якого перевищує розрахунковий підйом. Поїзд рухається при цьому за рахунок сили тяги локомотива та за рахунок використання кінетичної енергії, накопиченої на легких елементах, що передують підйому. Перевірка виконується аналітичним способом з використанням формули:

, (8)

де швидкість на початку інерційного підйому. Для вантажних поїздів, в залежності від можливості розгону поїзда на попередніх елементах профілю, швидкість на початку перевіряемого підйому можна приймати в межах 70–90 км/год.;

– швидкість у кінці підйому, повинна бути не нижче розрахункової, тобто повинна витримуватися умова У контрольній роботі слід приймати = км/год;

– питома сила тяги при середній швидкості на інерційному підйомі, Н/кН;

– питомий опір руху поїзда при середній швидкості, Н/кН.

Середня швидкість на данному елементі дорівнює:

.

Питому силу тяги обчислюють в Н/кН при середній швидкості руху на даному інтервалі за формулою:

, ( 9)

де – значення сили тяги для середньої швидкості береться з тягової хар-ки локомотива, Н.

Питомий опір руху поїзда в Н/кН при середній швидкості обчислюють за формулою:

, (10)

де – крутість інерційного підйому, для якого виконується перевірка, ;

– основний питомий опір руху локомотива в Н/кН при середній швидкості визначають за формулою (2);

основний питомий опір складу поїзда в Н/кН при середній швидкості

визначають по формулі (3), з використанням формул (4) – (7).

Якщо визначена за формулою (8) відстань більша або рівна довжині підйому , для якого виконується перевірка, тобто S , то робиться висновок про те, що при розрахованій масі поїзда Q, поїзд, надійно подолає підйом з крутістю Якщо ж відстань S виявиться коротшою довжини підйому , то необхідно зменшити масу поїзда (для початку, наприклад, на масу декількох вагонів), і всі розрахунки по перевірці маси поїзда на можливість проходження підйому крутістю повторити знову.

4.2. Перевірка розрахованої маси поїзда на зрушення з місця

При зрушенні з міста опір руху поїзда значно збільшується за рахунок збільшення сили тертя в буксах, тому треба перевірити чи зможе заданий тепловоз розраховану масу состава зрушити з місця при відправленні з кінцевих станцій ділянки. Ця перевірка виконується для станції, яка розташована на елементі профілю з найбільшим значенням крутості. Перевірка виконується за формулою:

, (11)

де – маса складу поїзда, розрахована за умовою зрушення його локомотивом з місця;

– сила тяги локомотива при зрушенні поїзда з місця, H (по тяговій характеристиці при V = 0 км/год.);

– крутість найбільш важкого елемента, на якому розташована станція, ‰;

– питомий опір руху поїзда при зрушенні з місця на площинці, Н/кН:

(12)

Тут: , – питомі опори при зрушенні з місця відповідно 4-, 6-, та 8-вісних вагонів. , , – відповідно частки 4-, 6-, та 8-вісних вагонів у складі поїзда. Для вагонів на підшипниках кочення:

. (13)

У формулі – маса, яка приходиться на одну колісну пару для даної групи вагонів ( , ). При обчисленні за формулою (13) значень , , підставляється величина , отримана раніше за формулами (7). Маса складу поїзда , отримана при умові зрушення з місця, повинна бути не менше маси складу поїзда , отриманої для розрахункового підйому, тобто повинна виконуватись умова ³ _.

Оскіьки для перевірки маси поїзда на зрушення з місця була вибрана станція розташована на найбільш важкому елементі, то на станціях з підйомом меншої крутості зрушення поїзда з місця та розгін будуть забезпечені.