Міністерство ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ДержаВНИЙ ЕКОНОМІКО-ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСиТЕТ ТРАНСПОРТУ

Кафедра "Тяговий рухомий склад залізниць"

Тягові розрахунки

Методичні рекомендації до контрольної роботи з дисципліни «Транспортні засоби» для студентів освітньо-кваліфікаційного рівня «бакалавр» за напрямом підготовки

6.070101 «Транспортні технології (залізничний транспорт)» безвідривної скороченої форми навчання

Київ 2014

Тягові розрахунки. Методичні рекомендації до контрольної роботи з дисципліни «Транспортні засоби» для студентів освітньо-кваліфікаційного рівня «бакалавр» за напрямом підготовки 6.070101 «Транспортні технології (залізничний транспорт)» спеціальності «Організація перевезень та управління на залізничному транспорті» безвідривної скороченої форми навчання.

М.О.Усватов − К.: ДЕТУТ, 2014

Методичні рекомендації розглядають методику виконання окремих розділів тягових розрахунків для заданої ділянки руху поїздів і порядок виконання студентами контрольної роботи з теорії тяги.

Методичні рекомендації розглянуто та затверджено на засіданні кафедри «Тяговий рухомий склад залізничного транспорту» (протокол №_____ від _______) та на засіданні методичної комісії університету (протокол № __ від ________ 2014 р.).

Укладач: доцент Усватов М.О.

Зміст

1. Загальні вказівки до виконання контрольної роботи…………………......... 4

2. Значення символів та цифрових коефіцієнтів……………………………….. 5

3. Завдання на контрольну роботу………………………………………..…… 6

4. Вибір розрахункового підйому …………………………………………......... 8

5. Визначення розрахункової маси складу поїзда …………………….............. 8

5.1. Перевірка розрахованої маси поїзда на можливість надійного

подолання підйому, крутість якого перевищує крутість

розрахункового підйому………………………………………..………........ 10

5.2. Перевірка розрахованої маси поїзда на зрушення з місця …………........ 10

5.3. Перевірка маси поїзда по довжині колій станцій ……………..……......... 12

6. Спрямлення профілю колії ……………………………………………........... 12

Варіанти профілю ділянки. Додаток 1……………………………………… 15

Тягові характеристики тепловозів. Додаток 2……………………............. 17

Рекомендована література …………….………………………………........ 28

Загальні вказівки до виконання контрольної роботи

Тягові розрахунки є прикладною частиною теорії локомотивної тяги. У них розглядаються методи і способи визначення маси поїзда, визначення швидкості руху і часу ходу поїзда по розрахунковій ділянці, рішення гальмівних задач. Дисципліну "Транспортні засоби" студенти спеціальності «Організація перевезень та управління на залізничному транспорті» безвідривної скороченої форми навчання вивчають на І курсі. Для кращого засвоєння цієї дисципліни студенти повинні виконати контрольну роботу.

Пояснювальна записка контрольної роботи оформлюється згідно з вимогами ГОСТ 2.105-95 та ДСТУ 3008-95. Текст записки може бути виконано письмово розбірливим почерком або надруковано на ПК в текстовому редакторі на аркушах розміром А4. В пояснювальну записку входять: титульний аркуш та всі розділи визначені у змісті. Всі аркуші, окрім титульного, слід пронумерувати. У загальну нумерацію необхідно включати титульний аркуш, на якому обовязково вказується прізвище та ініціали студента, курс, группа і учбовий шифр, а також прізвище та ініціали викладача.

Формули записують у загальному вигляді. Розшифровка символів і числових коефіцієнтів, якщо вони використовуються в тексті вперше, слід повторити на іншому рядку зі слова "де", без двокрапки. Далі переписується формула з підставленими числовими значеннями, ставиться знак рівності, записується результат і одиниці вимиру розрахункової величини. Наприклад: = 1,9 + 0,01 14 0,0003 14² = 2,1 Н/кН

Графічна частина роботи виконується на міліметровому папері. При зображенні графічних залежностей необхідно:

а) на кожному графіку мати осі координат, нульову абсцису і нульову ординату;

б) графічні залежності виконувати акуратно, тонко оправленим олівцем;

в) осі координат повинні мати позначення величин, що відкладаються у відповідності з прийнятими масштабами, та їхні одиниці виміру.

Всі рисунки повинні мати найменування, що розміщують під рисунком, та номер. Таблиці повинні мати порядкові номери і заголовки, розміщені над таблицею.

На першому аркуші роботи показують вихідні дані для свого варіанту з таблиці 1 і додатку 1.

Контрольні роботи, в яких не дотримані викладені вище вимоги, а також роботи, виконані студентом не за варіантом завдання, не зараховуються і до захисту не допускаються.

1. Значення символів та цифрових коефіцієнтів при виконанні тягових розрахунків

F_к – сила тяги локомотива, кН;

F_кр –­ розрахункова сила тяги локомотива, H;

F_ктр – сила тяги локомотива при зрушенні з місця, H;

f_кср – питома сила тяги при середній швидкості руху, Н/кН;

f_р – питома рівнодійна сила в режимі тяги, Н/кН;

V – швидкість руху потяга, км/год;

V_р – розрахункова швидкість руху локомотива, км/год;

V_п – швидкість на початку інерційного (швидкісного) підйому, км/год;

V_к – швидкість у кінці інерційного (швидкісного) підйому, км/год;

V_ср – середня швидкість на інерційному підйомі, км/год;

Q – розрахункова маса складу поїзда, т;

– маса складу поїзда, розрахована за умовою зрушення його локомотивом з місця, т ;

P – розрахункова маса локомотива, т;

q ₄; q₆; q₈ – маса бруто відповідно 4-, 6- та 8-вісного вагона, т;

q ₀₄; q ₀₆; q ₀₈ – маса, яка приходиться на одну вісь 4-, 6- та 8-вісного вагона, т/вісь;

W_о – сила основного опору руху поїзда, Н;

ω_о – основний питомий опір руху поїзда в режимі тяги, Н/кН;

ω_ох – основний питомий опір руху поїзда в режимі вибігу локомотива, Н/кН;

ω_оср – основний питомий опір руху складу при середн. швид. руху, Н /кН;

– питомий опір руху состава при зрушенні з місця на площині, Н/кН;

W_о'– сила основного опору руху локомотива, Н;

ω_о'– основний питомий опір руху локомотива, Н/кН;

– основний питомий опір руху локомотива в режимі вибігу, Н/кН;

W_о''– сила основного опору руху складу поїзда, Н;

ω_о'' – основний питомий опір руху складу поїзда, Н/кН;

g – прискорення вільного падіння, g = 9,81м/с²;

i_р – крутість розрахункового підйому, ‰;

i_пр – крутість найбільшого підйому, для якого виконується перевірка, ‰;

S – шлях який проходить поїзд на перевірочному підйомі, м;

S_с – довжина спрямленого елемента шляху, м;

S_п – шлях підготовки гальм поїзда до дії, м;

S_д – дійсний гальмівний шлях поїзда, м;

S_т – гальмівний шлях поїзда, м;

t _п – час підготовки гальм до дії, сек.;

E – витрати дизельного пального тепловозом на заданій ділянці, кг;

L_пвк – довжина приймально-відправочних колій, м;

φ_кр – розрахунковий коефіцієнт тертя колодок о колесо;

υ_р – розрахунковий гальмівний коефіцієнт поїзду, кН/кН;

n₄; n₆; n₈ – кількість осей відповідно в групах 4-, 6- і 8-вісних вагонів поїзда;

m₄; m₆; m₈ – кількість відповідно 4-, 6- і 8-вісних вагонів поїзда;

K_р – розрахункова сила натискання гальмових колодок, кН/вісь;

b_T – питома гальмова сила, Н/кН;

L – довжина ділянки, км;

g_х – витрати пального при виключеній тяговій передачі (режим вибігу), кг/хв.;

t – час руху поїзда по ділянці, хв.;

t_T – сумарний час роботи тепловоза в режимі тяги, хв.;

– сумарний час роботи тепловоза в режимі вибігу та гальмування, хв.;

е – питомі витрати пального на вимірник, кг/10⁴ ткм;

е_у – питомі витрати умовного пального, кг/10⁴ ткм;

Е_к – еквівалент дизельного пального (Е_к = 1,43)