2.2.4. Тяговые расчеты на эвм.

При выполнении дипломной работы, в целях экономии времени, тяговые расчеты рекомендуется выполнять, используя программное обеспечение кафедры (программы «TIGA» и «TR- 2»). Для этого необходимо заполнить таблицы 2.6, 2.7, 2.8, 2.9.

Таблица 2.6. Данные по продольному профилю.

№ элемента	Длина элемента профиля, м	Уклон элемента профиля, ‰
1
n

Примечания: 1.Длина элемента продольного профиля принимается кратная 25 м.

2.Уклон элемента берется со своим знаком в зависимости от направления движения

(подъем – со знаком «+»; спуск – со знаком «-»).

Таблица 2.7. План линии.

№ кривой	Начало кривой		Конец кривой		Радиус кривой R, м
	ПК	+	ПК	+
1
n

Примечания:1.Перед заполнением таблицы необходимо определить пикетное положение начала/конца кривой на плане.

2.Радиус круговой кривой принимается в зависимости от принятой в работе категории

железной дороги.

Таблица 2.8. Ограничение скорости.

№ участка	Начало участка		Конец участка		Скорость V, км/ч
	ПК	+	ПК	+
1
n

Примечания:1. Допускаемая скорость на входных стрелках принимается V_доп = 40-60 км/ч (в зависимости от принятой в работе марки стрелочного перевода)

2. Данные о допускаемых скоростях в пределах кривых малых радиусов. Для грузовых поездов они рассчитываются по формуле V_доп = 4,3 км/ч: для пассажирских - V_доп = 4,6 км/ч; где R – радиус кривой, м.

3. Значение конструкционной скорости для заданного локомотива принимается по

данным таблицы 2.1.

4. На спусках допускаемая скорость принимается по результатам тормозной задачи (по результатам расчета программы «TR- 2»).

5. Учитывать при вводе ограничения скорости случай перехода с большей скорости на меньшую.

Таблица 2.9. Размещение осей раздельных пунктов.

№ п/п	Ось раздельного пункта		Остановка поезда да/нет
	ПК	+

Примечания: 1. В соответствии с заданием ПК 0 + 0.00 соответствует положению оси раздельного пункта (в работе принимаем – промежуточная станция). В проекте рас- сматриваем остановку поезда (остановочное скрещение).

2. Положение промежуточного раздельного пункта (разъезда) определяется при условии t_д = t_расч.

Таблица 2.10. Характеристика вагонов.

Число осей	Род подшипников	Тара вагона qт, т	Грузоподъемность вагона qгр, т	Коэффициент грузоподъемности вагона	Доля вагонов в составе

Примечания: 1. Число осей и тип подшипников, которыми оборудованы вагоны, определяется заданием на проект.

2. Тара вагона и грузоподъемность вагон принимается по данным таблицы 2.3 в

зависимости от принятого в работе типа вагонов.

3. Коэффициент грузоподъемности вагона зависит от рода грузов перевозимого в

выбранном типе вагона.

4. Доля вагонов в составе (по количеству) определяется заданием на проект.