2.2.2. Определение длины поезда.

Если в задании на курсовой проект задана расчетная длина приемо-отправочных путей l_по на станциях и разъездах, следует проверить возможность размещения полученного состава и локомотива в пределах этой расчетной длины. Длину поезда определяем по формуле:

(2.8)

где К – число групп однотипных вагонов в составе;

l _i – длина вагонов данной группы, м;

N _i – число вагонов данной группы в составе;

L _лок. – длина локомотива, м;

10 м – запас на установку поезда в пределах длины станционных путей.

Проверка удовлетворяется при условии L_п ≤ l_по.

Длина локомотивов приведена в таблице 2.1, длина вагонов приведена в таблице 2.5.

Таблица 2.5. Длина подвижного состава [4].

Род подвижного состава	Длина, м
Вагоны грузового парка Восьмиосные полувагоны Восьмиосные цистерны Шестиосные Четырехосные крытые и изотермические Четырехосные полувагоны и платформы Четырехосные цистерны, цементовозы и думпкары Вагоны пассажирского парка Четырехосные цельнометаллические Остальные четырехосные вагоны пассажирского парка, в том числе почтовые, багажные и служебные	20 21 17 15 14 12 25 20

Число вагонов каждой группы в составе определяем по формуле:

(2.9)

где Q – масса брутто состава, т;

α_i – доля массы состава, приходящаяся на данную группу вагонов;

q_брi – масса брутто вагона данной группы, т.

При этом расчете число вагонов N_i получается дробным, чего, не может быть в поезде, поэтому необходимо округлять полученные значения вагонов до ближайших целых значений. После округления числа вагонов снова находим массу поезда брутто:

(2.10)

Полученное значение Q_факт не должно отличаться от теоретического больше, чем на +50 т.

В зависимости от результатов расчета по формуле (2.8) принимаем длину приемо-отправочных путей – 850 м или 1050 м (если L_п ≤ 1050). Если длина поезда L_п > 1050 м принимается полезная длина приемо-отправочных путей – 2·850 = 1700 м или 2·1050 = 2100 м.

2.2.3. Проверка массы состава по условию трогания с места.

Если в задании задан уклон профиля в пределах путей остановочных пунктов i_рп, следует проверить возможность трогания с места найденной массы поезда Q_ТР на этом подъеме. Масса состава по условию трогания с места, определяется по формуле:

(2.11)

где F_к(тр) – расчетная тяговая характеристика при скорости равной нулю, кН;

w _тр – дополнительное сопротивление вагонов при трогании с места,

Н/кН;

i_рп – уклон профиля в пределах путей остановочных пунктов, ‰.

При трогании с места поезд испытывает дополнительное сопротивление; для площадки оно составляет:

при роликовых подшипниках w_тр = , (2.12)

при подшипниках скольжения w_тр = (2.13)

Проверка выполняется при условии Q_тр ≥ Q_факт.

Если все проверки выполняются, в дальнейших расчетах принимаем массу состава брутто Q_факт. В дальнейших расчетах требуется знать массу состава нетто. Она рассчитывается по формуле:

(2.14)