3. Оформление и монтаж проекта.

Оформление пояснительной записки к курсовому проекту (дипломной работе) и графических материалов следует вести с обязательным выполнением требований, изложенных в Методических указаниях [23].

3.1. Пояснительная записка.

Пояснительная записка выполняется на листах шириной 297 мм и длиной 210 мм. Текстовые документы выполняются одним из способов:

рукописным – чертежным шрифтом по ГОСТ 2.304 – 81 с высотой букв и цифр не менее 2,5 мм;

с применением печатающих и графических устройств вывода ЭВМ (ГОСТ 2.004 – 88).

Расстояние от рамки формы до границ текста в начале и конце строк – не менее 3 мм.

В начале пояснительной записке приводится состав проекта, а в конце – список использованных источников. Каждый раздел проекта в пояснительной записке завершается выводами о принятых решениях. Вписывать в текстовые документы отдельные слова, формулы, условные знаки, а также выполнять иллюстрации следует черными чернилами, пастой или тушью.

Опечатки, описки и графические неточности допускается исправлять подчисткой или закрашиванием белой краской и нанесением на том же месте исправленного текста (правки).

Не допускается в тексте документа применять совращения слов, кроме установленных правилами русской орфографии и соответствующими государственными стандартами (перечень допускаемых сокращений слов установлен в ГОСТ 2.316 – 68 и ГОСТ 21.101 – 97).

Пояснительную записку к дипломному проекту рекомендуется писать по плану, изложенному в следующем разделе. Пояснительная записка к курсовому проекту в целом может следовать этому же плану, за исключением некоторых разделов, не обеспеченных исходными данными.

3.1.1. Трассирование вариантов.

Основные положения. Задание на проектирование, значение проектируемой дороги, экономические предпосылки к выбору основного направления дороги, размеры грузовых и пассажирских перевозок. Здесь же следует обосновать категорию проектируемой линии по нормам проектирования.

Экономико-географическая характеристика района проектирования. Орография, гидрография, гидрогеология, геологическое строение, сейсмичность, климат, инженерно-геологические условия, обеспеченность строительными материалами, развитие транспортной сети (в том числе железнодорожной сети).

Описание местности. Описание должно давать представление о рельефе местности между начальным и конечным пунктами трассирования, о наличии высотных и контурных препятствий между ними. Должны быть описаны важнейшие долины рек (характер речных пойм, крутизна и изрезанность склонов долины, извилистость русла), важнейшие водоразделы (с указанием отметок основных седел), выявлены фиксированные точки прокладки трассы и дана их характеристика. Следует отметить наличие населенных пунктов, железных и автомобильных дорог в районе трассирования. Все описание должно быть привязано к странам света и топографическим ориентирам на местности.

Возможные варианты трассы. Должны быть охарактеризованы все возможные варианты направления укладки трассы и причины, по которым те или иные варианты сразу были отклонены. В курсовой (дипломной) работе должно быть не менее трех вариантов длиной не менее перегона, т.е. обязательно наличие раздельного пункта в каждом варианте (примерно 20 - 25 км). Заканчивается этот пункт таблицей сравнения основных технических показателей, позволяющей оценить варианты и выбрать два варианта для дальнейшего проектирования.

Наименование вариантов дают странам света, топографическим и другим характерным признакам, например, северный, южный, тоннельный, бестоннельный, долинный, водораздельный и т.д.

Пример описания возможного варианта трассы: «Проектируем от оси станции «Ветры» в направлении на восток, затем по склону южного водораздела обходя населенные пункт Ветры. Обходя этот населенный пункт необходимо предусмотреть место пересечения реки Светлая. При дальнейшем трассировании варианта обходим населенный пункт Деткино. Далее вариант трассы проектируется вдоль Северного водораздела. При трассировании варианта обходим участки заболоченной местности в центральной части карты, пересекаем водораздел в седле с отметкой 288,27 м, обходим с севера населенный пункт Хлюпово и выходим на заданное направление трассирования вариантов».

Тяговые расчеты. В этом разделе определяется фактическая массы поезда брутто, длина поезда и на основании расчетов принимается длины приемо-отправочных путей.

Принятые в проекте нормы проектирования плана и профиля. Обосновывают принятую категорию дороги, указывают руководящий уклон по вариантам (если для второго варианта уклон был изменен по сравнению с заданным, то это должно быть обосновано), длину приемо-отправочных путей. В соответствии с этим из СТН Ц-01-95 следует выписать рекомендуемые и минимально-допустимые нормы проектирования профиля, длины площадок раздельных пунктов, принятые в качестве минимального радиуса кривых, длины прямых вставок между кривыми, длины переходных кривых. В зависимости от категории дороги указать ширину основной площадки земляного полотна, обосновать принятый тип верхнего строения пути.

Описание протрассированных вариантов. Дается описание каждого варианта в отдельности, привязанное к километражу по трассе и к местным ориентирам. Последовательно, начиная от оси начальной станции, описывается принятое положение трассы на местности, выбор мест и условий пересечения водотоков и водоразделов, план и профиль линии. Должны быть обоснованы случаи излишнего (против расчетного) развития трассы, случаи неиспользования руководящего уклона на напряженных ходах, наличие потерянных высот, снегозаносимых мест, применение насыпей высотой более 6 м, глубокие выемки, применение кривых малого радиуса, прохождения трассы по геологически неблагоприятным местам, длина тоннелей и т.д. На участках вольного хода требуется обоснование каждого поворота линии. То же относится к углам поворота на участках напряженного хода, не вызванным непосредственно требованием развития линии.

Пример описание варианта: «Трассировать «Северный» вариант начинаем от оси станции «Ветры». Длина станционной площадки принимается равная 1650 / 2 = 825 м. В плане площадка раздельного пункта размещена на прямой, земляное полотно запроектировано в виде насыпи, средняя высота насыпи на участке от 0 до 1 км – 1,65 м, уклон на раздельном пункте принимается i_рп = 0‰.

На участке 2-3 км трасса уложена «напряженным» ходом на спуск, для уменьшения объема земляных работ максимально используется руководящий уклон. На 2 - 3 км земляное полотно запроектировано в виде насыпи, средняя высота насыпи 5,53 м. На км 2 в плане вписана кривая радиусом R=800 м, угол поворота влево α=76⁰. Эта кривая уложена для развития линии до минимально необходимой длины, так как средний естественный уклон склона 15‰, в то время как руководящий уклон i_р = 9‰. На 2 км (ПК 16 + 25) пересекаем постоянный водоток (ручей Быстрый), необходимо предусмотреть проектирование ИССО. На участке 4 - 5 км (ПК39 + 25) запроектирован мостовой переход (пересечение реки Светлой). Отверстие моста В = 836 м, принимаем металлический мост с ездой понизу. Уклон на мосту принят i_мм= 0‰. Средняя высота моста составит 13,5 м….».