- •Новосибирск 2006
- •1. Задание на проектирование.
- •2. Методические указания по выполнению отдельных разделов проекта.
- •2.1. Общие указания.
- •2.2. Тяговые расчеты.
- •2.2.1. Определение массы состава.
- •2.2.2. Определение длины поезда.
- •2.2.3. Проверка массы состава по условию трогания с места.
- •2.2.4. Тяговые расчеты на эвм.
- •2.3. Трассирование вариантов и составление
- •2.3.1. Трассирование вариантов.
- •2.3.2. Порядок работ при камеральном трассировании.
- •2.3.3. Нормы проектирования продольного профиля.
- •2.4. Размещение раздельных пунктов.
- •2.4.1. Определение местоположения площадки раздельного пункта.
- •2.4.2. Продольный профиль и план путей на раздельных пунктах.
- •2.5. Размещение, определение типов и отверстий малых водопропускных сооружений.
- •2.5.1. Типы малых водопропускных сооружений
- •2.5.2. Размещение искусственных сооружений и определение их бассейнов.
- •2.5.3. Расчет стока с малых водосборов.
- •2.5.4. Определение отверстий и выбор типа малых водопропускных сооружений.
- •2.5.5. Выбор типа водопропускных сооружений.
- •2.6. Капитальные вложения в строительство новой железной дороги.
- •2.6.1. Структура капитальных вложений.
- •2.6.2. Определение строительной стоимости проектируемой новой железнодорожной линии для сравнения вариантов трассы.
- •I категория сложности строительства …………………………….1,05
- •II, III категории сложности строительства ……………………….1,10
- •IV категория сложности строительства …………………………..1,15
- •Стоимость раздельных пунктов. Суммарная строительная стоимость раздельных пунктов на каждом варианте трассы, тыс. Руб., определяется по формуле:
- •2.6.3. Капитальные вложения в локомотивный парк.
- •2.6.4. Капитальные вложения в вагонный парк.
- •2.6.5. Стоимость грузов.
- •2.7. Расчет эксплуатационных расходов.
- •2.7.1. Ежегодные эксплуатационные расходы.
- •2.7.3. Методы определения.
- •2.8. Расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров.
- •2.9. Расчет чистой текущей стоимости инвестиционного проекта.
- •2.10. Технико-экономическое сравнение вариантов при проектировании железных дорог.
- •2.10.1. Методы сравнения вариантов.
- •2.11. Проектирование мостовых переходов на железных дорогах.
- •2.11.1. Основные требования к мостовому переходу.
- •2.11.2. Выбор места мостового перехода.
- •2.11.3. Определение максимальных расходов заданной вероятности превышения.
- •2.11.4. Расчет отверстия моста.
- •2.11.5. Определение расчетного судоходного уровня.
- •2.11.6. Проектирование продольного профиля железных дорог на мостовых переходах.
- •2.12. Пересечение железных дорог с другими путями сообщения.
- •2.12.1. Проектирование пересечений с автомобильными дорогами [21].
- •2.12.2. Условия размещения переездов.
- •2.12.3. Проектирование путепроводов.
- •2.13. Проектирование подробного профиля.
- •3. Оформление и монтаж проекта.
- •3.1. Пояснительная записка.
- •3.1.1. Трассирование вариантов.
- •3.1.2. Размещение раздельных пунктов.
- •3.1.4. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы.
- •3.1.5. Улучшение трассы.
- •3.2. Оформление чертежей.
- •Рекомендуемая литература
2.13. Проектирование подробного профиля.
После завершения отделки трассы приступают к выполнению следующего итерационного шага по улучшению проекта – к проектированию подробного профиля.
Участок на улучшение выдает руководитель проекта (6 – 8 км). После того как на профиль будут нанесены («наколоты») все отметки земли (не только на переломах рельефа, но и на каждом пикете), размещены искусственные сооружения и оси раздельных пунктов, наносят все ограничения положения проектной линии:
на пересечениях логов и русел малых рек и ручьев;
на снегозаносимых и пескозаносимых местах;
на пересечениях судоходных и сплавных рек и на поймах, подтопляемых паводковыми водами;
на пересечениях с другими путями сообщениями.
При проектировании подробного профиля, необходимо, чтобы проектные отметки в начальной и конечной точках должны остаться такими же, какими они были на исходом профиле.
Наносят ограничения расположения переломов профиля так, чтобы вертикальная кривая не попала на переходную кривую в плане. Длины тангенсов вертикальных кривых вычисляют заранее. Начала и концы переходных кривых вычисляют и (после уточнения начала и конца круговых кривых по уточненным значениям углов поворота) привязывают к пикетажу. Длины переходных кривых следует принимать по приложению. Необходимо указать длины прямых вставок между кривыми в плане.
После нанесения ограничений начинается уточнение положения проектной линии, которое ведут с учетом того, какими будут поперечные профили земляного полотна. При этом необходимо стремиться к ликвидации излишнего удлинения варианта трассы, сокращения объемов земляных работ, увеличения радиусов круговых кривых и длин переходных кривых, улучшения условий размещения площадок раздельных пунктов и проч.
Необходимо помнить, что проектирование подробного профиля не сводится к перечерчиванию схематического профиля в большем масштабе, а должно дать рабочий документ для отсыпки земляного полотна.
Образец подробного профиля приведен на рисунке П2.2 приложения 2.
Масштабы проектирования: горизонтальный 1:10000, вертикальный 1:500 (в курсовом проекте) и 1:200 (в дипломном проекте). Черные отметки определяются интерполяцией на каждом пикете и на характерных (плюсовых) точках между ними с точностью до 0,01 м.
Проектные и рабочие отметки определяются на каждом пикете и на плюсовых точках. Переломы проектной линии должны быть привязаны к пикетажу. В связи с
уточнением черных отметок уточняется положение искусственных сооружений, переездов и путепроводов. При этом надо учитывать возможность отвода автодорог низших классов под ближайшее искусственное сооружение или на нулевое место. В случае необходимости (уменьшения высоты насыпи над ИССО) необходимо выполнить проверку принятого типа ИССО (по минимальной высоте насыпи).
Необходимо показать на подробном профиле положение осей искусственных сооружений, осей раздельных пунктов и пассажирских зданий провести привязку к пикетажу. Также необходимо показать расстояние между осями раздельных пунктов, азимута.
Условные обозначения сооружений и устройств на продольном профиле в соответствии с ГОСТ 21.204 – 93 приведены в приложении 26.
В местах расположения водопропускных сооружений наносят уровни (горизонты) подпертых высоких вод (ГВВ). По отметкам этих уровней проверяют, нет ли перелива подпертой воды (УПВ) в соседние бассейны. В необходимых случаях проектируют водораздельную дамбу. Одновременно проверяют недопустимость перелива подпертой воды в кюветы выемок и затопления земляного полотна. На пересечении постоянных водотоков, кроме уровня подпертых вод установленной для данной железной дороги вероятности превышения ГВВр℅ , наносят уровень меженных вод ГМВ.
При проектировании подробного профиля данные по инженерной геологии выписывают в специальной графе («Инженерно-геологическая характеристика») в виде записи текстом, без каких-либо условных обозначений, поскольку по инженерной геологии составляют самостоятельные документы – подробный инженерно-геологический профиль, инженерно-геологические разрезы по индивидуальным объектам земляного полотна и др.
При проектировании подробного профиля необходимо показать границы применения типовых поперечных профилей земляного полотна. Кроме того, должен быть разбит километраж и сделаны все необходимые примечания.
Сплошной толстой линией на профиле показывают проектную линию, линии ординат от точек перелома проектной линии, прямые и кривые в плане; сплошной тонкой линией показывают линию фактической поверхности земли; штриховой тонкой линией показывают линию горизонта высокой воды.
В заключении выполняется двойная проверка длины линии: сумма длин прямых и кривых (с учетом длин переходных кривых), а также сумма длин элементов профиля должны точно соответствовать длине участка по пикетажу с учетом «резаных» пикетов.