I категория сложности строительства …………………………….1,05

II, III категории сложности строительства ……………………….1,10

IV категория сложности строительства …………………………..1,15

Таким образом, суммарный объем земляного полотна, тыс. м³

V_з.р = α_п (V_{з.р (г.п)} + V_{з.р (р.п)}), (2.38)

Стоимость разработки 1 м³ земляного полотна α _з.р зависит от категории грунтов, способа производства работ, дальности перемещения грунта и других факторов. Поскольку проект организации земляных работ не составляется, то для цели сравнения вариантов трассы в курсовом проекте можно ориентироваться на осредненные значения единичной стоимости разработки грунта (таблица 2.26).

Таблица 2.26. Стоимость разработки 1 м³ грунта [2].

Категория сложности строительства	I	II	III	IV
α з.р , руб.	1,7 – 1,9	2,0 – 2,2	2,3 – 2,5	2,6 – 2,8

Примечание. Для скальных грунтов значение α _з.р увеличивают в 1,8 раза.

Стоимость дополнительных земляных работ может быть принята в размере 8–12℅, а укрепительных – 15–20℅ от стоимости основных работ по главному пути.

Стоимость искусственных сооружений.

Стоимость искусственных сооружений (ИССО) включает в себя стоимость водопропускных труб, малых, средних и больших мостов, тоннелей, переездов и путепроводов.

Основные характеристики типовых искусственных сооружений, включая графики водопропускной способности и области применения труб и железобетонных мостов, приведены в [6].

Стоимость искусственных сооружений дана в приложениях 11 и 12. На рисунке П11.1 – П11.8 приложения 11 представлены графики строительной стоимости труб, рассчитанные по типовым проектам водопропускных сооружений. При расчете стоимости железобетонных и бетонных труб учитывалось, что они имеют фундамент из бетонных блоков; металлические гофрированные трубы покрыты изоляцией и поэтому укладываются без фундамента на гравийно-песчаную подушку. В строительную стоимость труб включена стоимость укреплений русла на выходе из трубы сборными или монолитными бетонными плитами, армированными проволокой.

На рисунках П11.9 – П11.10 приложения 11 приведена строительная стоимость железобетонных мостов эстакадного типа, определенная для указанных в [6] первых пяти схем разбивки отверстия на пролеты при опорах на свайном основании.

Стоимость эстакадных мостов дана при различных высотах насыпи (с градацией через 1 м) для условий, когда откосы конусов и русло под мостом и на выходе из под моста укреплены сборными или монолитными бетонными плитами.

В зависимости от высоты насыпи установлено минимальное возможное число пролетов моста (при меньшем числе пролетов откосы конусов моста пересекутся выше отметки дна русла), что нашло отражение на графиках стоимости.

Максимальное количество пролетов ограниченно пятью, так как получаемая при этом водопропускная способность в подавляющем большинстве случаев обеспечивает пропуск расходов воды с малых водосборов.

На рисунке П11.11 приложения 11 представлена зависимость строительной стоимости железобетонных мостов с массивными опорами и обсыпными устоями в функции высоты насыпи при различных значениях ширины русла по дну b₀. Стоимость мостов определена с учетом укрепления русла и откосов конусов бетонными плитами.

Строительная стоимость водопропускных сооружений дана для однопутных железных дорог, имеющих ширину основной площадки земляного полотна 7,0 м при крутизне откосов в зависимости от высоты насыпи: 1:1,5 (до высот 6 м); 1:1,75 (от 6 до 12 м); 1:2 (от 12 м и выше).

Строительная стоимость эстакадных мостов на участках, где число путей больше одного, с достаточной для сравнения вариантов точностью можно принимать увеличенной пропорционально количеству путей. Строительная стоимость труб на таких участках возрастает пропорционально удлинению тела трубы.

Для того чтобы при определении стоимости труб на любых участках трассы можно было пользоваться графиками, приведенными на рисунках П11.1 – П11.8 приложения 11, предлагается способ эквивалентных высот. Сущность этого способа состоит в отыскании такой высоты насыпи однопутного участка, при которой длина трубы равна длине трубы на ином участке, отличающемся от данного или числом путей, или шириной основной площадки, или тем и другим.

Эквивалентная высота насыпи, которая при полуторных откосах земляного полотна и ширине междупутья на раздельных пунктах 5,3 м определяется равна:

h_н(экв)= h_н + 1,77(m – 1) + ∆h_з.п, (2.39)

где h_н – высота насыпи в месте устройства трубы на раздельном пункте, м;

m – число станционных путей на раздельном пункте;

∆h_з.п – дополнительная высота насыпи, зависящая от принятой ширины основной

площадки земляного полотна однопутного участка, которая определяется по

таблице 2.27.

Таблица 2.27. Значения ∆h_з.п, м

Число главных путей	Ширина основной площадки земляного полотна, м	Дополнительная высота насыпи ∆hз.п, м
Один	7,1 7,3 7,6	0,03 0,10 0,20

Строительную стоимость средних и больших мостов, а также виадуков можно

определить на основании использования укрупненных показателей в зависимости от типа конструкции, длины и средней высоты сооружения. Стоимость моста, тыс. руб., удобно определять по формуле:

C_моста = L_моста∙S_моста, (2.40)

где S_моста – стоимость 1 м длины моста, тыс. руб., зависит от характеристики

применяемых пролетных строений, типа фундаментов опор и средней

высоты моста; для однопутных мостов принимается по таблице П12.2

приложения 12;

L_моста – длина моста, м, принимается как расстояние между задними гранями устоев.

Для промежуточных значений средней высоты моста стоимость 1 м длины моста определяется из таблицы П12.2 приложения 12 по интерполяции.

Для мостов, имеющих участки с различными типами пролетных строений, вычисляется средневзвешенная стоимость 1 м длины моста в зависимости от протяженности каждого такого участка в общей длине моста.

Стоимость двухпутного моста приближенно можно принять в размере 1,7 – 1,8 от стоимости однопутного моста, а стоимость виадука – в размере 0,8 – 0,9 от стоимости моста (при аналогичном типе конструкции, размерах сооружения).

Строительную стоимость тоннеля, тыс. руб., можно приближенно определить по формуле:

C_{тоннеля} = L_{тоннеля}∙S_{тоннеля}, (2.41)

где S_{тоннеля} – стоимость 1 м тоннеля, тыс. руб., зависит от того, является проектируемый

тоннель однопутным или двухпутным, а также от типа грунта; значения

S_{тоннеля} принимается по таблице П12.1 приложения 12;

L_{тоннеля} – длина тоннеля (определяется по продольному профилю), м.

В таблицах П12.3 – П12.5 приложения 12 приведены стоимости автодорожных переездов, автодорожных и железнодорожных путепроводов различных типов, сооружаемых на пересечениях проектируемой железнодорожной линии с существующими путями сообщения.

Стоимость водопропускных труб и малых мостов по каждому рассматриваемому варианту ведется в таблице П6.2 приложения 6.

Стоимость всех искусственных сооружений размещенных на проектируемой линии входит в итоговую строительную стоимость участка новой железной дороги (приложение 15).

Стоимость устройств, пропорциональная длине линии.

Стоимость устройств, пропорциональных длине линии, определяется расчетом по укрупненным показателям на 1 км длины железной дороги без определения объемов работ по конкретному виду работ.

К устройствам и работам, объем которых пропорционален длине новой железной дороги, относятся: подготовка территории строительства; верхнее строение пути; устройства связи и СЦБ; производственные и служебные здания и сооружения; устройства энергоснабжения, водоснабжения, канализации, теплофикации; временные здания и сооружения; прочие работы и затраты; неучтенные и непредвиденные работы.

Стоимость всех этих устройств на 1 км эклектической и тепловозной тяге приведены в приложении 14 (таблица П14.1). Она дана при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м. При другой длине приемо-отправочных путей в суммарную стоимость устройств следует вводить поправки, величина которых приведена в этом же приложении.

Тип верхнего строения пути должен выбираться при проектировании согласно СТН Ц -01- 95 [5] в зависимости от категории железнодорожной линии (приложение 16). Стоимость 1 км верхнего строения пути приводится в таблице П14.2 (приложения 13) [13].