
- •Новосибирск 2006
- •1. Задание на проектирование.
- •2. Методические указания по выполнению отдельных разделов проекта.
- •2.1. Общие указания.
- •2.2. Тяговые расчеты.
- •2.2.1. Определение массы состава.
- •2.2.2. Определение длины поезда.
- •2.2.3. Проверка массы состава по условию трогания с места.
- •2.2.4. Тяговые расчеты на эвм.
- •2.3. Трассирование вариантов и составление
- •2.3.1. Трассирование вариантов.
- •2.3.2. Порядок работ при камеральном трассировании.
- •2.3.3. Нормы проектирования продольного профиля.
- •2.4. Размещение раздельных пунктов.
- •2.4.1. Определение местоположения площадки раздельного пункта.
- •2.4.2. Продольный профиль и план путей на раздельных пунктах.
- •2.5. Размещение, определение типов и отверстий малых водопропускных сооружений.
- •2.5.1. Типы малых водопропускных сооружений
- •2.5.2. Размещение искусственных сооружений и определение их бассейнов.
- •2.5.3. Расчет стока с малых водосборов.
- •2.5.4. Определение отверстий и выбор типа малых водопропускных сооружений.
- •2.5.5. Выбор типа водопропускных сооружений.
- •2.6. Капитальные вложения в строительство новой железной дороги.
- •2.6.1. Структура капитальных вложений.
- •2.6.2. Определение строительной стоимости проектируемой новой железнодорожной линии для сравнения вариантов трассы.
- •I категория сложности строительства …………………………….1,05
- •II, III категории сложности строительства ……………………….1,10
- •IV категория сложности строительства …………………………..1,15
- •Стоимость раздельных пунктов. Суммарная строительная стоимость раздельных пунктов на каждом варианте трассы, тыс. Руб., определяется по формуле:
- •2.6.3. Капитальные вложения в локомотивный парк.
- •2.6.4. Капитальные вложения в вагонный парк.
- •2.6.5. Стоимость грузов.
- •2.7. Расчет эксплуатационных расходов.
- •2.7.1. Ежегодные эксплуатационные расходы.
- •2.7.3. Методы определения.
- •2.8. Расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров.
- •2.9. Расчет чистой текущей стоимости инвестиционного проекта.
- •2.10. Технико-экономическое сравнение вариантов при проектировании железных дорог.
- •2.10.1. Методы сравнения вариантов.
- •2.11. Проектирование мостовых переходов на железных дорогах.
- •2.11.1. Основные требования к мостовому переходу.
- •2.11.2. Выбор места мостового перехода.
- •2.11.3. Определение максимальных расходов заданной вероятности превышения.
- •2.11.4. Расчет отверстия моста.
- •2.11.5. Определение расчетного судоходного уровня.
- •2.11.6. Проектирование продольного профиля железных дорог на мостовых переходах.
- •2.12. Пересечение железных дорог с другими путями сообщения.
- •2.12.1. Проектирование пересечений с автомобильными дорогами [21].
- •2.12.2. Условия размещения переездов.
- •2.12.3. Проектирование путепроводов.
- •2.13. Проектирование подробного профиля.
- •3. Оформление и монтаж проекта.
- •3.1. Пояснительная записка.
- •3.1.1. Трассирование вариантов.
- •3.1.2. Размещение раздельных пунктов.
- •3.1.4. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы.
- •3.1.5. Улучшение трассы.
- •3.2. Оформление чертежей.
- •Рекомендуемая литература
2.5.4. Определение отверстий и выбор типа малых водопропускных сооружений.
Отверстия малых водопропускных сооружений подбирают по графикам их водопропускной способности (рисунок П8.1 – П8.8 приложения 8)[8]. Принятое отверстие должно обеспечивать сохранность водопропускных сооружений и подходных насыпей при расчетном и наибольшем расходах воды.
Обеспечение сохранности труб.
В ходе проектирования, при подборе типа и отверстия ИССО, необходимо соблюдение следующих условий:
1) отверстие трубы (рисунок П8.1 – П8.4 приложения 8)[8] подбирают таким образом, чтобы расчетный расход находился в зоне расчетных расходов, ограниченной на графиках линией со штриховкой вниз. Значения 2Q и 3Q по оси абсцисс на указанных приложениях соответствуют водопропускной способности двух- и трех-очковых труб;
2) высота насыпи в месте расположения сооружения должна удовлетворять конструктивным требованиям, т.е. должна быть обеспечена минимальная высота насыпи для размещения труб hконстр.
Минимальная высота насыпи у трубы определяется по формуле:
hконстр = ho + δ + hзасып – (hш + hбал+ hслив), (2.29)
где ho – высота трубы в свету, м;
δ – толщина перекрытия или свода трубы, м (таблицы П23.1 – П23.3 приложение
23);
hзасып – минимальная толщины засыпки над трубой, м (1,0 – для бетонных и
железобетонных; 1,2 – для металлических труб);
hш – толщина шпалы, м (0,18 – для деревянных шпал; 0,23 – для железобетонных
шпал);
hбал – толщина балласта под шпалой, м (приложение 9);
hслив – высота сливной призмы, м (0,15 – для однопутных железных дорог; 0,2 – для
двухпутных линий).
Высота трубы в свету (ho) для круглых труб соответствует диаметру трубы, а для прямоугольных принимается по таблицам П23.2 – П23.3 приложения 23[9].
В проектах типовых труб указывается наибольшая высота насыпи. При естественных нескальных основаниях для круглых железобетонных труб диаметром 1 м эта высота равна 6 м; для этих же труб большего диаметра и всех других железобетонных и бетонных труб – 19 м; при скальных и свайных основаниях – соответственно 5,5 и 16 – 18 м в зависимости от отверстия трубы. Предельная высота насыпи для размещения металлических гофрированных труб:
Отверстие трубы, м 1,5 2,0 3,0
Предельная высота насыпи, м 7,4 4,5 4,7
Обеспечение сохранности мостов.
При проектировании рекомендуется использовать следующие схемы разбивки отверстия моста на пролеты:
1)6,0 м х n; 2)9,3 м х n; 3)11,5 м х n; 4)9,3 + 13,5 м х m + 9,3 м; 5)11,5 + 16,5 м х m + 11,5 м;
где n – общее число пролетов в схеме моста; m – число внутренних пролетов.
Графики водопропускной способности эстакадных мостов указанных схем для разных высот подходной насыпи приведены на рисунках П8.5 – П8.8 приложения 8 [8].
При высоте насыпе более 7 – 8 м проектируют железобетонные мосты с массивными опорами и обсыпными устоями (рисунок 2.28). Водопропускную способность таких мостов можно определить в зависимости от ширины русла по дну bдн и напора Н (рисунок П8.9 приложения 8) [8].
Рисунок 2.28. Железобетонный мост с массивными опорами и обсыпными устоями.
Сохранность пролетного строения и других элементов моста, достигается соответствующим расположением их над уровнем воды при входе потока под мост. Проектная отметка в уровне бровки земляного полотна (рисунок 2.29) должна удовлетворять условию:
Нбр ≥ Нл + hвх + m + c – d, (2.30)
где Нл – отметка лога при входе в сооружение, м;
hвх – глубина потока при входе под мост, которую приближенно принимают по
значению напора hвх = (0,75 – 0,85) Н, м;
m – возвышение низа проверяемого элемента над уровнем воды, м;
c – расстояние от низа проверяемого элемента до подошвы рельса, м;
d – расстояние от подошвы рельса до бровки земляного полотна, м.
Рисунок 2.29. Проверка сохранности элементов моста.
Возвышение низа пролетных строений мостов (m) при пропуске расчетного расхода принимается m = 0,5 м (глубина подпертой воды не более 1 м) и m = 0,75 м (глубина подпертой воды более 1м). Строительная высота пролетных строений для железобетонных мостов приведена в таблице 2.22.
Таблица 2.22. Строительная высота пролетных строений.
L, м |
6,0 |
9,3 |
11,5 |
13,5 |
16,5 |
18,7 |
23,6 |
27,6 |
34,2 |
c, м |
0,95 |
1,4/1,1 |
1,55/1,2 |
1,7/1,3 |
1,9/1,5 |
2,05 |
2,35 |
2,75 |
2,94 |
Примечания: в числителе – для ребристых пролетных строений; в знаменателе – для пролетных строений в виде пустотных плит.
Предотвращение затопления земляного полотна.
Для предохранения насыпи на подходах к водопропускному сооружению от затопления бровки земляного полотна должна возвышаться над уровнем подпертой воды при пропуске наибольшего расхода не менее 0,5 м, т.е. проектная отметка насыпи Нбр в пределах разлива воды должна удовлетворять условию:
Нбр ≥ Нл + Н’ + 0,5, (2.31)
где Н’ – напор при пропуске наибольшего расхода.