3. Сборка и испытание эл. Машин после ремонта.

Сборка эл. машин.

Перед началом сборки со складов доставляют исправные детали и узлы, а из механического или изоляционного обмоточного участков – отремонтированные. По навешенным биркам определяют принадлежность каждой детали и узла собираемому двигателю и комплектуют их.

Сборка машин производится в порядке обратном разборке. Используют тот же инструмент. Следует обращать внимание на правильность выполнения работ:

• Подшипники устанавливаются в нагретом состоянии

• При установке вентиляторов усилия прилагают к стальным втулкам, а не к Al частям

• При установке ротора (якоря) в статор (индуктор) следует не задевать и не касаться ротором об обмотку или сердечник

• Подшипниковые щиты устанавливать без перекосов, заворачивая болты поочерёдно на 2-3 оборота, а далее по доле оборота

• Для сборки внутренней подшипниковой крышки в неё до надевания щита вворачивают длинную технологическую шпильку, пропускают её в одно из отверстий в щите и за неё подтягивают и устанавливают 1-2 болта. После шпильку выворачивают и заворачивают болт.

При сборке машины пост. пока полосы располагают в том же порядке, что и до ремонта (устанавливают по меткам).

После сборки машины проверяют лёгкость вращения вала от руки или при помощи рычага и отправляют машину на испытания.

Испытание электрической машины после ремонта.

После ремонта производится обкатка машины и приёмо-сдаточные мероприятия по нормам ПЭЭП. Общие методы испытания заложены в ГОСТ11828-75. Заключение о пригодности даётся на основании совокупности всех испытаний.

Значения полученных параметров должны быть сопоставлены с исходными, а также с результатами предыдущих испытаний.

Под исходными значениями понимают:

• Указ в паспорте

• В протоколах испытаний завода изготовителя

• В стандартах

• В ТУ

При их отсутствии в качестве исходных можно принять полученные при приёмо-сдаточных испытаниях или испытаниях по окончании восстановительного ремонта.

1)Для двигателей переменного тока.

• Испытание стали статора двигателя с обмотками из прямоугольного провода (удельные потери небольше 5 Вт/кг, наибольший перегрев зубцов при Вz=1Тл небольше 45 ⁰С)

• Измерение Rиз обмотки статора, ротора и подшипников

• Испытание обмоток статора и ротора при собранном двигателе, повыш напряжении, прием f длительностью 1 мин. Значения испытательных напряжений приведены в таблице.

Результаты считаются положительными если не наблюдалось скользящих разрядов, толчков тока, утески или нарастания его установившегося значения, пробоев или перекрытий, а также если Rиз измеренное мегаомметром после испытаний осталось прежним.

• Измерение сопротивления обмоток статора и ротора (проводится для двигателей мощностью больше 300кВт или двигателей с Uн>3кВ), реостатов и пускорегулирующих резисторов постоянного тока. Отклонение сопротивления обмотки от паспортных и по фазам – небольше -+2%, для реостатов небольше 10%.

• Испытание витков изоляции обмотки из прямоугольного провода импульсным напряжением высокой частоты в течении 5-10 сек. Значения даны в табл в зависимости от марок от 210 до 2800 В

• Измерение воздушного зазора (если позволяет конструкция) в 4-х сдвинутых на 90⁰ точках (измеренные зазоры не должны отличаться от среднего >10%) и зазоров в подшипниках скольжения (если зазор больше допустимого→перезаливают вкладыши)

• Проверка работы двигателя на ХХ (для двигателей мощностью 100кВт, U ) Ток ХХ не должен отличаться > чем на 10 % от указанного в каталоге. Продолжительность испытания 1 час

• Измерение вибрации подшипников (для двигателей U и двигателей ответственных механизмов)

• Измерение разбега ротора в осевом направлении (для двигателей с подшипн скольжения и двигателей ответственных механихмов допустим разбег небольше 4мм )

• Проверка работы двигателей (Uн>1кВ или Р ) под нагрузкой. Величина нагрузки небольше 50% номинальной

• Проверка исправностей стержней обм ротора эл двигателей (все стержни должны быть целыми) и срабатывания защиты машин.

2)Прогр. испыт. машины П.Т. после капитального ремонта предусматриваются следующие оперции.

• Измерение сопротивления изоляции обмоток и бандажей

• Испытание изоляции повышенным напряжением пром. f в течении 1 мин.

Эти испытания не проводятся для машин мощностью до 200 кВт на U

• Измерение сопротивления обмоток, реостатов и пускорегулирующих сопротивлений – I в практически холодном состоянии

Значения сопротивления обмоток возбуждения не отличается > 2% от заводских, обмоток якоря - +-10%.

В цепях реостатов и пускорегулирующих резисторов не должно быть обрыва цепей.

• Снятия характеристик ХХ только у генераторов

• Испытание витковой изоляции в течении 5 мин.