4. Пропитка обмоток статора и ротора.
Пропитка:
Цементирует витки обмоток
Снижает механический износ
Замедляет процессы теплового старения и увлажнения эл. изоляции материалов.
Повышает эл. прочность изоляции
Провода с волокнистой изоляцией допускают широкий выбор пропиточного состава.
Растворители лаков (ксилол, толуол) при сушке должны испаряться.
Применяют несколько способов пропитки и сушки.
При ремонте на небольших участках используют способ погружения в лак. Это гибкий способ т.е. позволяет пропитывать изделия различных размеров и конструкций. Но некомфортный с большой долей ручного труда. Применяются маловязкие лаки с содержанием 58% плёнообразующих веществ.
Выполняют несколько пропиток после каждой из которых изделие сушат 8-17 часов. При первой пропитке выдерживают в лаке от 20 мин. до часа, при последующих 10-20 мин. Заполнение пор и пустот в основном при первой пропитке, последующие практически явл. покровными.
Способ пропитки изделия в вакууме с переходом к повышенному давлению менее гибок, но позволяет получить более высокое качество пропитки сменьшей трудоёмкостью и используется на специализированных предприятиях.
Цикл пропитки от 6..16 мин.
Применяют боле вязкие лаки.
Использование более вязкого лака чем при пропитке погружением, и повышение вязкости сразу после пропитки позволяет за одну пропитку внести в обмотку примерно столько же лака сколько вносится при двухкратной пропитке погружением. Поэтому же меньшее время сушки. Пропитка и сушка в среднем сокращается в 4-6 раз. Особенно эффективен этот способ для многовитковых катушек из тонкого провода (Эл машины пониженной мощности, катушки аппаратов, реле)
Тема 3.6: ”Сборка и испытание электрических машин”
1. Общие требования.
Сборка является заключительным технологическим процессом от качества которого в значительной степени зависят энергетические и эксплуатационные показатели машин – КПД, уровень вибрации и шума, надёжность и долговечность. Сборку необходимо производить используя детали и сборочные единицы принадлежащие данной машине. На качество сборки влияет правильная организация рабочего места и использование исправного инструмента.
Собранная машина подвергается обкатке и испытанию.
2. Балансировка ротора и якоря.
Перед сборкой производят балансировку ротора (якоря) если они ремонтировались или в ходе испытания обнаружена повышенная вибрация. Согласно ГОСТ 12327-79 компенсация уравновешенности должна производиться.
Детали устанавливаемые на балансируемый ротор, балансируются отдельно. Так если деталь устанавливают на ротор (якорь) с помощью шпонки, то она балансируется со шпонкой, а ротор – без шпонки.
При одной плоскости исправления ротор (якорь), можно балансировать как статическим, так и динамическим способами.
При двух плоскостях – только динамическим.
Статическая балансировка.
Ротор
балансируется на призмах. Отклонение
плоскости призм от горизонтальной
поверхности
небольше
0,1 мм на 1 мм длины призмы. Шероховатость
поверхности призмы должна быть не хуже
Rа=0,5 а ширина не более
,
где а – ширина призмы (мм), М – масса
ротора (кг), Ǿ - диаметр шейки вала,
расположенный на призме (мм)
Ротор устанавливают на призмы и лёгким толчком выводят из равновесия представляя ему возможность катиться по призмам. После нескольких качений несбалансированный ротор остановится. В верхней точке ротора устанавливают пробный груз и повторяют опыт. Так поступают несколько раз подбирая груз. Ротор считается отбалансированным, если он остановится без качаний в состоянии безразличного равновесия. Пробный груз взвешивают и на его место устанавливают штатный.
Динамическая балансировка.
Ротор балансируют на станке при его вращении. Современные балансировочные станки позволяют определить место установки и массу груза. Но при большой номенклатуре ремонтируемых машин эффективность этих станков снижается из-за частой переналадки. Поэтому применяются в этих случаях универсальные балансировочные станки.