Тема 3.4 “Механический ремонт деталей и узлов электрической машины”

1.Ремонт сердечников

Характерными повреждениями сердечников (роторов и якорей) являются:

1. Ослабление посадки сердечника в корпусе (на валу)

2. Сдвиг в осевом направлении

3. Распушение крайних листов

4. Ослабление прессовки

5. Выгорание или оплавление отдельных участков

6. Износ внутренних (наружных) поверхностей

Ремонт при ослаблении посадки сердечника

1. Проверка состояния штопоров и шпоночных канавок

2. Устанавливают сердечник на место и закрепляют вновь изготовленными стопорами в новые отверстия

3. Сердечник ротора или якоря выпрессовывают, ремонтируют или заменяют вал устанавливают сердечник

Ремонт при распушении крайних листов сердечника

1. Пропитывают ножовочным полотном наклонные пазы в зубцах и проваривают эти пазы электросваркой электродом ОММ5 диаметром 2 мм, сжав кольцом, при помощи шпилек, пропущенных через пазы. Шов запиливают

2. Склеивают, промазав лаком, стягивают кольцом, шпильками и сушат.

Ремонт при ослаблении прессовки сердечника.

Если сердечник небольшого диаметра, то между нажимной шайбой и крайними листами через каждые 2-4 зубца забивают текстолитовые клинья. Для предотвращения выпадания его промазывают лаком и загибают крайний лист сердечника.

У крупных машин протягивают стяжные шпильки. По окончании протяжки восстанавливают стопорящие сварочные швы.

Ремонт при выгорании участка зубца сердечника.

При выгорании или оплавлении участка зубца сердечника производят удаление дефектной части и установку на её место протеза из стеклотекстолита, который необходим для предотвращения выпучивания обмотки.

2. Ремонт корпусов и подшипниковых щитов.

Наиболее распространенные дефекты:

• Отлом лапы

• Износ и срыв резьбы отверстия

• Износ посадочных мест под щиты

• Трещины

Исправление посадочных отверстий в чугунных корпусах и щитах.

Задиры и вмятины исправляют зашлифовкой, если общая площадь не превышает 4% от посадочной поверхности под подшипник и 15% от посадочной поверхности замков. Зашлифовку производят бархотным напильником или шлифовальной шкуркой, слегка смоченной в машинном масле. При больших повреждениях исправления производят наплавкой металла, запрессовкой втулки, нанесения герметика и другими методами.

Перед наплавкой детали нагревают в печи до 300-400 градусов течении 4-6 часов и медленному охлаждению в выключенной печи в течении 12-16 часов.

В щите посадочную поверхность под подшипник восстанавливают запрессовыванием втулки.

1. Протачивают гнездо с учётом толщины втулки в 6-10 мм, а толщина стенки на щите неравна 10мм

2. Прессование производят с подогревом, обеспечивающим посадку с натягом.

3. Втулку закрепляют в щите с двумя диаметрально-противоположными стопорами.

Износ посадочных поверхностей < 0,2 мм в щитах (и на валах) восстанавливают нанесением герметика 6Ф, выпускаемый в виде листов жёлтого цвета t=<5мм Стоек к воде, щелоче, маслам, но растворяется ацетоном, толуолом, бензоле.

Подготовка:

1. Нарезают мелкими кусочками

2. Помещают в посуду с растворителем на 24 часа и плотно закрывают

3. Зачистить и обезжирить ацетоном

4. Герметик нанести кисточкой

5. Сушат в воздухе около 20 мин.

6. Для увеличения слоя наносят несколько раз и после сушат на воздухе

7. Окончательная сушка при t=140 градусов в течении 2 часов

Герметик обладает хорошими виброгасящими свойствами.

Заварка трещин.

Применяют когда она не изменяет формы посадочных поверхностей. В последовательности:

• Сверлят отверстия на расстоянии 8…10мм от концов трещины сверлом диаметром 6…8мм на глубину трещины.

• Разделывают трещину под заварку с углом 70⁰ и притупляют кромки

• Поверхности прилегающие к месту заварки зачищают до металлического блеска абразивным кругом и металлической щёткой

• Заварку производят электросваркой постоянным током обратной полярности 45-60А на 1мм в зависимости от электрода. В качестве присадочного используют медные стержни диаметром 3...6мм с оболочкой из листовой жести t=0,3мм с тонкой меловой обмазкой. Флюс: бура=50%, Fe опилки = 25%, Fe окалина = 25%. Сварку ведут короткими участками 40мм, не допуская перегрева

• Каждый участок простукивают молотком

• Швы зачищают от шлака

Восстановление обломанных лап корпуса.

• Кромки сопрягаемых деталей разделывают под углом 30⁰ с обеих сторон на гл. ¼ толщины

• Изготовляют 2…3 шпильки с резьбой

• Сверлят отломан и основн детали и нарезают в них резьбу

• Соединяют шпильками

• Проваривают газовой сваркой по разделке по технологии (выше)

• Зачищают швы

Восстановление резьбовых отверстий.

В стальных корпусах

• Гнёзда с изношенной резьбой заваривают электросваркой дуговой

• Сверлят отверстия

• Нарезают резьбу

В чугунных и Al корпусах

1. расверливают отверстия под пробку

2. нарезают резьбу

3. изготовляют футорку, свертывают ее и проваривают э сваркой

4. защищают шов

5. просверливают отверстие и нарезают ррезьбу.

В Al корпусах целесообразно заменить болты на шпильку и гайку. Шпильку на клей закрепляют в корпусе.