6.7. Расчёт уровня напряжения в тяговой сети.
Напряжение в тяговой сети зависит от потери напряжения в питающей сети, трансформаторах тяговых подстанций и тяговой сети. При наличии на ТП устройств автоматического регулирования напряжения (АРН) под нагрузкой, которое обеспечивает стабильный уровень на шинах подстанции, напряжение на токоприёмнике ЭПС определяется потерями напряжения в тяговой сети.
Потери напряжения в тяговой сети до поезда зависят от расположения поездов и их количества, от величин потребляемых токов, сопротивления тяговой сети и схемы питания участка.
При расчёте напряжения на токоприёмнике ЭПС определяется среднее значение потери напряжения за время хода поезда по автоматической характеристике на лимитирующем (условном) перегоне. Лимитирующий перегон располагается в середине МПЗ и имеют длину трёх блокучастков, на которых по условиям автоблокировки располагается один поезд. Напряжение на лимитирующем перегоне характеризует пропускную способность межподстанционной зоны по устройствам электроснабжения.
Потеря напряжения на лимитирующем перегоне рассчитывается в следующих случаях:
При пропуске максимально возможного числа поездов (пакетное движение) с минимальным межпоездным интервалом;
Для условий нормального случайного графика движения поездов.
Пропускная способность участка по устройствам электроснабжения оценивается минимальным межпоездным интервалом при минимальном допустимом напряжении на токоприёмнике ЭПС на блокучастке лимитирующего перегона. Минимальное допустимое напряжение на токоприёмнике ЭПС по ПТЭ ЖД при электрической тяги постоянного тока – 2700В, переменного тока – 21000В. Кроме того контактная сеть должна проверяться по нагреванию контактной сети.
1. Система электрической тяги постоянного тока напряжением 3 кВ.
Потери напряжения в тяговой сети зависят от величины токов поездов и их расположения в МПЗ. При определении потери напряжения используется принцип наложения.
Среднее значение потерь напряжения ∆Uк = ∆Uк1 + ∆Uк11 + ∆Uк111 ,
где ∆Uк1 – мгновенное значение потери напряжения в сети до к-го поезда от тока своего поезда; ∆Uк11 - потери напряжения в сети до к-го поезда от остальных поездов на этом пути; ∆Uк111 - потери напряжения в сети до к-го поезда от токов поездов остальных путей.
Рассмотрим определение средней потери напряжения в сети до поезда за время хода между точками FD (на блокучастке) на одном из путей многопутного участка с учётом схемы соединения путей.
Нагрузка К-го поезда располагается на участке FD, остальные нагрузки за пределами этого участка.
Однопутный участок с двусторонним питанием.
