6.2. Профилактика старения машин

П рофилактика старения машин - это комплекс работ для поддержания исправности и работоспособности машин. Этот комплекс работ носит название техническое обслуживание машин (рис. 6.1). Согласно назначению и особенностям проведения можно выделить следующие элементы подсистемы

Рис.6.1. Классификация видов ремонтных работ

технического обслуживания:

• обкатка в производственных условиях производится в целях приработки трущихся деталей и доведения до такого технического состояния, когда становится возможным их нормальная эксплуатация;

• ежедневное техническое обслуживание, заключающееся в общем контро­ле состояния элементов машины по внешним признакам, поддержании внешнего вида и обеспечения машины необходимыми материалами для работы (масло, топливо, охлаждающая жидкость и т.п.);

• периодическое техническое обслуживание, назначение которого в снижении интенсивности изнашивания деталей, выявлении и предупреждении отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контроль­ных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ;

• сезонное техническое обслуживание проводится в целях подготовки машины к эксплуатации в холодное и теплое время года;

• техническое обслуживание при хранении предотвращает потери работоспособности и ухудшение свойств и показателей машины в нерабочий пе­риод (консервация).

Виды работ по техническому обслуживанию машины конкретизируются на стадии ее разработки. Можно перечислить некоторые работы, которые относятся к типовым операциям:

• заправочно-смазочные работы - контроль наличия горючесмазочных материалов с необходимыми характеристиками и в соответствующем объеме;

• очистительно-моечные работы - удаление загрязнений и скопившихся жидкостей (конденсата);

• регулировочные работы - обеспечение необходимой затяжки соединений, регулировка параметров соединений объектов обслуживания, замена фильтров и др.;

• проверочно-осмотровые - проверка недопустимых повреждений, загрязнений, следов течи ГСМ, зазоров, люфтов в соединениях и пр.

Периодичность и объемы отдельных работ могут быть определены различными методами:

• по аналогии;

• по изменению внешнего вида узла, механизма, соединения;

• по допустимому значению и закономерности изменения параметра, харак­теризующего техническое состояние;

• с использованием технико-экономических расчетов и пр.

6.3. СМАЗКА И УХОД ЗА ГОРНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

Смазка предназначена для снижения трения и износа деталей, их охлаждения, а также для удаления из зазоров продуктов износа, а в соединени­ях, воспринимающих ударную нагрузку, она выполняет работу гидравличе­ского буфера. В сильно изношенных узлах трения смазка компенсирует на­личие больших зазоров и неровностей. От правильного выбора смазки во многом зависят сроки службы деталей и узлов, а, следовательно, и интен­сивность старения машины.

Смазочные материалы разделяются на три группы:

1. Смазочные масла (жидкие) - индустриальные, трансмиссионные, цилиндровые и компрессорные. Индустриальные масла применяют для смазывания механизмов, работающих при нормальной температуре окружающей среды: подъемных машин, насосов, лебедок и т.п.

2. Консистентные смазки (мази полутвердые) - незаменимы в узлах, в которых жидкая смазка не может удержаться (подшипники качения, шарниры, цепные передачи, рессоры и т.п.).

3. Твердые смазочные материалы (графит, тальк, дисульфид молибдена) -для сильно нагруженных частей, работающих при низких скоростях движения.

Основной целью применения смазочного материала является создание меж­ду трущимися поверхностями прочного масляного слоя. Однако, выбирая смазку, необходимо соблюдать и другие требования. В одних случаях масло должно быть достаточно эффективным охладителем, в других - предохра­нять поверхности от коррозии, в третьих - уплотнить узел или служить одно­временно гидравлической жидкостью и т.д. При выборе смазки для жидкостного и полужидкостного трения основным критерием служит вязкость масла. Для условий граничного трения основным показателем масла являет­ся его масляничность, т.е. способность образовывать пленку, которая смяг­чает удары микровыступов на поверхностях трения и предупреждает возникновение сухого трения. Кроме того, выбранный сорт масла своими физи­ко-химическими свойствами не должен усложнять эксплуатацию механизма. Имеется в виду огнеопасность, химическая агрессивность, загрязненность и др.

Для смазывания деталей высокой чистоты следует применять смазки с минимальным количеством влаги, кислот, щелочей и твердых частиц. Для машин с большой удельной нагрузкой и небольшой скоростью следует применять более вязкие масла, и наоборот.

Фильтрация масла обеспечивается при помощи пластинчатых, сетча­тых, войлочных и тканевых фильтров. Последние два нуждаются в частой разборке для очистки и промывки.

На долговечность работы ряда деталей, в том числе подшипников, большое влияние оказывает не только смазка, но и форма и расположение смазочных канавок.

Основные правила подвода смазки и расположения смазочных канавок сводятся к следующему:

1. В быстроходных деталях, работающих в условиях жидкостного трения, смазку следует подводить к ненагруженной зоне в месте наибольшего зазора. Канавки располагают в продольном направлении по обе стороны от смазочного отверстия так, чтобы они не доходили до краев смазы­ваемой поверхности на 12-15 мм.

2. В деталях, работающих при полужидкостном трении, отверстие для подвода смазки в продольную маслоразводящую канавку желательно располагать со стороны «набега» вала. Перекрестные или сходящиеся к центру подшипника канавки делать не рекомендуется. Устройство смазочных канавок на нагруженной части поверхностей вкладышей под­шипников жидкостного и полужидкостного трения не допускается, т.к. это вызывает снижение давления в масляном клине, образующемся при вращении.

3. В подшипниках, вращающихся вокруг неподвижной цапфы, маслопроводящие отверстия следует располагать в цапфе с подачей масла в не­ нагруженную зону.

4. В подшипниках, работающих на консистентной смазке при небольших скоростях и больших нагрузках, а также при касательном движении вала, допускается применение смазочных канавок в нагруженной части ближе к зоне давления.

5. В вертикально расположенных подшипниках распределительную канавку следует располагать у верхнего конца вкладыша, придавая ей кольцеообразную форму, чтобы вытекающее из канавки масло равномерно смазывало всю рабочую поверхность.

6. Распределительные канавки не должны соединять поверхности под­шипника с различным гидродинамическим давлением.

7. Распределительные канавки для консистентных смазок должны быть несколько шире канавок, применяющихся при жидкостной смазке, т.к. они одновременно служат резервуаром для смазки при ее периодиче­ской подаче.