11.1 Расчет уровня напряжения на токоприемниках поездов идущих по лимитирующим перегонам межподстанционных зон проектируемого участка и корректировка пропускной способности

При проектировании и в эксплуатации средний уровень напряжения на токоприемнике электровозов оценивается за время хода по условному ограничивающему перегону и наиболее тяжелому блок - участку с точки зрения уровня напряжения. Первое из двух значений напряжения используются для определения действительного значения пропускной способности участка , а второе - для проверки выполнения требования ПТЭ о том, что напряжение на токоприемнике электровоза за время хода по блок - участку должно быть не меньше минимально допустимого, равного 2.7 кВ для участков постоянного тока и 21 кВ для участков переменного тока. Расположение условного ограни­чивающего перегона и блок-участка, для которых должны быть выполнены расчеты для каждого направления движения, выбирается, исходя из конфигу­рации кривой поездного тока в функции пути и заданной схемы питания кон­тактной сети.

Действительная пропускная способность двухпутного участка с учетом фактического напряжения на токоприемнике электровозов равна

где - действительное значение минимального межпоездного интервала, определяемое действительным уровнем напряжения, усредненное за время хода под током на лимитирующем перегоне; на токоприемнике поезда, идущего по лимитирующему перегону; - то же при принятом в тяговых расчетах напряжении ; - то же, что и t, но исключая время выбега и пуска;

Величина должна обеспечивать заданные размер движения, т.е. должно выполняться условие [3]

,

где Nгр - суточное число грузовых поездов; Nпс - суточное число пассажирских поездов; - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, для двухпут­ного участка можно принять 1.8...2.0.

При системе переменного тока под понимаемся значение приведен­ного выпрямленного напряжения, a U_p умножается на коэффициент 0.9.

Напряжение U_cp определяется выражением [3]

Ucp = 0.9U₀ – U_СРТС - U_CРТП ,

где U₀ - напряжение холостого хода на шинах тяговой подстанции; U_СРТС - среднее значение потери выпрямленного напряжение на токоприемнике элек­тровозов за время , обусловленное сопротивлением тяговой; U_CРТП - среднее значение потери выпрямленного напряжения на токоприемнике элек­тровозов за время _ra , обусловленное сопротивлением тяговой подстанции и внешней частью системы электроснабжения и ее общей нагрузкой.

Приведенная формула для U_cp используется как для условного (ограни­чивающего) перегона, так и для блок – участка [1, 2, 3].

Ucp = 0.9U₀ –1.1( U_СРТС - U_CРТП ).

В соответствии с расчетными данными, полученными выше, получены результаты пропускной способности с учетом действительного уровня напряжений на токоприемниках расчетных поездов, которые сведены в табл. 13.

Межподстанционная зона, фаза (опер. или отст.)	UСРТС,, кВ по направлениям		UТП , кВ (приведенное выпрямленное)	Ucp, кВ по направлениям		по направлениям			Соблюдение условия:
	нечетное	четное		четное	четное		четное	четное		четное	четное
1 от	300	310	154	24,296	24,416		145	156		Не соблюдается	Не соблюдается
2 оп	400	450	275	24,075	24,276		143	155		Не соблюдается	Не соблюдается
3 от	578	672	317	23,855	27,054		145	174		Не соблюдается	Не соблюдается
4 оп	416	500	255	25,079	25,226		158	163		Не соблюдается	Не соблюдается
5 оп	360	428	198	24,192	25,298		150	168		Не соблюдается	Не соблюдается
6 от	312	529	167	24,271	24,197		151	154		Не соблюдается	Не соблюдается

Результаты расчета пропускной способности показывают, что уровни напряжения не достаточны для реализации заданных размеров движения. В связи с этим принимается решение об использовании продольно – емкостных компенсаций в отстающие фаза плеч питания тяговых подстанций.