- •1. Общетеоретические вопросы курса
- •1.2 Эксплуатационные расходы железных дорог. Структура расходов по элементам затрат
- •1.4 Калькуляция себестоимости единиц работы в предприятиях отделений железных дорог
- •2. Определение зависимости между доходами, себестоимостью и прибылью от реализации продукции (работ, услуг) и проведение соответствующих расчетов
- •3. Распределение эксплуатационных расходов в пяти хозяйствах по видам перевозок и определение себестоимости перевозки пассажиров и грузов на отделении дороги
- •4. Определение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок на железной дороге
- •5. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок
5. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок
Задача 4.
Расходы, общие для всех отраслей хозяйства принимаются равными 39% от фонда оплаты труда локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении (для электровозных бригад).
Таблица 1 Исходные данные для определения расходных ставок, тыс. руб.
Статья расходов |
Значение |
|
091.Расходы на оплату труда электровозных бригад в грузовом движении |
407600 |
|
092.Расходы на оплату труда электровозных бригад в хозяйственном движении |
7650 |
|
238.Расходы на деповской ремонт грузовых вагонов |
797200 |
|
057.Расходы на плановый текущий ремонт контейнеров |
12000 |
|
243.Амортизация грузовых вагонов |
1537000 |
|
053.Амортизация контейнеров |
38600 |
|
|
|
|
Таблица 2 Исходные данные для расчета расходных ставок
|
|
|
Показатель |
Значение |
|
Общий пробег вагонов грузового парка, млн. вагонно-км |
4145 |
|
Среднесуточный пробег грузового вагона, км/сут. |
237 |
|
Локомотиво-км линейного пробега, тыс., в движении: грузовом хозяйственном |
50780 400 |
|
Участковая скорость поезда, км/ч, в движении: грузовом хозяйственном |
35,5 20 |
|
|
|
|
Таблица 3 Показатели эксплуатационной работы
|
|
|
Показатель |
Значение |
|
Средняя динамическая нагрузка груженого вагона Ргр, т/ваг. |
44,0 |
|
Отношение порожнего пробега к груженому ? |
0,35 |
|
Среднесуточный пробег вагона Sв, км/сут |
237 |
|
Масса тары вагона qт, т/ваг. |
22,8 |
|
Масса поезда брутто Qбр, т |
2910 |
|
Отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов ?0 |
0,16 |
|
Участковая скорость движения грузового локомотива ?уч, км/ч |
35,5 |
|
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы: k - локомотивных бригад k1 - кондукторов |
1,50 1,35 |
|
Доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов ? |
0,034 |
|
Участковая скорость движения сборных поездов ??уч, км/ч |
24,9 |
|
Отношение линейного вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поезда ?л |
0,10 |
|
Среднесуточный пробег локомотивов Sл, км/сут. |
619 |
|
Затраты времени на маневровую работу ?м, локомотиво-ч/1000вагоно-км |
0,178 |
|
Масса локомотива Рл, т |
210 |
|
Норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто ?, кВт-ч |
109 |
|
Средняя дальность перевозки грузов Lгр, км |
810 |
|
Средняя масса грузовой отправки d, т |
43,0 |
|
Доля грузов, отправляемых с данной дороги j |
0,46 |
|
Затраты времени на маневровую работу См, локомотиво-ч/1 погруженный или выгруженный вагон |
0,114 |
|
|
|
|
Таблица 4 Расходные ставки, руб.
Измеритель |
Условные обозначения |
Расходная ставка |
|
Вагонно-км |
Lпд |
0,050 |
|
Вагонно-ч |
Lпh |
- |
|
Локомотиво-км |
lmh |
4,45 |
|
Локомотиво-ч |
lMH |
114,54 |
|
Бригадо-ч локомотивных бригад |
lNH |
- |
|
Бригадо-ч поездных бригад |
lNh |
53,46 |
|
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |
lplбр |
0,0005 |
|
Расход электроэнергии, 1 кВт-ч |
lЛ |
0,53 |
|
Маневровый локомотиво-ч |
lMHм |
335,73 |
|
Грузовые отправки |
l0 |
14,01 |
|
|
|
|
|
Условно-постоянные расходы принимаются в размере 88% от зависящих расходов.
Решение Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок проводится в два этапа.
На первом этапе определяют расходные ставки. Для этого зависящие от размеров движения расходы дороги (по отдельным статьям номенклатуры расходов) делят на ряд групп, каждую из которых связывают с определенным измерителем. Делением расходов каждой группы на среднедорожный измеритель получают расходную ставку.
На втором этапе для конкретных условий эксплуатации рассчитывают калькуляционные измерители на заданный объем работы; суммированием произведений соответствующих величин измерителей на расходные ставки определяют зависящие расходы. Используя установленный коэффициент, выраженный в процентах к зависящим расходам, находят условно - постоянные расходы. Сумма зависящих и условно - постоянных расходов дает общие расходы на заданный объем работы.
Полученные расчеты сведем в табл. 5 и рассчитаем себестоимость перевозок.
Таблица 5 Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок
|
|
|||
Измеритель |
Расходная ставка, руб. |
Затраты измерителя |
Расходы на 1000 т-км нетто, руб. |
|
Вагонно-километр |
0,050 |
30,682 |
1,534 |
|
Вагонно-час |
5,68 |
3,107 |
17,648 |
|
Локомотиво-километр |
4,45 |
0,677 |
3,013 |
|
Локомотиво-час |
114,54 |
0,025 |
2,864 |
|
Бригадо-час локомотивных бригад |
263,97 |
0,027 |
7,127 |
|
Бригадо-час поездных бригад |
53,46 |
0,0011 |
0,588 |
|
Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов |
0,0005 |
1834,454 |
0,917 |
|
Расход электроэнергии, кВт-ч |
0,53 |
18,525 |
9,818 |
|
Маневровый локомотиво-час |
335,73 |
0,009 |
3,022 |
|
Грузовые отправки |
14,01 |
0,013 |
0,182 |
|
Итого расходов, зависящих от размеров движения |
- |
- |
46,713 |
|
Итого условно-постоянных расходов |
- |
- |
41,107 |
|
Всего расходов на 1000 т-км нетто |
- |
- |
87,82 |
|
Себестоимость 10 т-км нетто |
- |
- |
0,878 |
|
|
|
|
|
|
Таким образом, методом единичных расходных ставок получили себестоимость перевозок в размере 0,878 руб. за каждые 10 т-км нетто
Задача 5.
Определить влияние на себестоимость перевозок:
1) Увеличение массы грузового поезда на 10%;
2) Увеличения участковой скорости движения грузового поезда на 5%;
3) Снижения коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10%.
Условно-постоянные расходы принимаются в сумме, полученной в задаче 4.
Решение
Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок грузов, являются масса поезда, динамическая и статическая нагрузки на вагон, скорости движения поездов, коэффициент порожнего пробега вагонов, коэффициент вспомогательного пробега локомотивов, оборот вагонов и среднесуточный пробег локомотивов.
Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер.
Для решения многих задач, связанных с оценкой эффективности организационных и других мероприятий, необходимо иметь сведения о размере зависимости себестоимости перевозок от каждого показателя использования подвижного состава. Эту зависимость можно установить различными способами, в частности , методом расходных ставок.
Таблица 1 Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок
|
|
|||||||
Измеритель |
Расходная ставка, руб. |
Увеличим массу грузового поезда на 10% |
Увеличим участковую скорость на 5% |
Снизим коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому на 10% |
Расходы |
|
||
Затр. изм. |
Расходы |
Затр. изм. |
Затр. изм. |
Расходы |
|
|||
Вагоннно-километр |
0,050 |
30,682 |
1,534 |
30,682 |
1,534 |
29,886 |
1,494 |
|
Вагонно-час |
5,68 |
3,107 |
17,648 |
3,107 |
17,648 |
3,026 |
17,188 |
|
Локомотиво-километр |
4,45 |
0,616 |
2,741 |
0,677 |
3,013 |
0,677 |
3,013 |
|
Локомотиво-час |
114,54 |
0,023 |
2,634 |
0,025 |
2,864 |
0,025 |
2,863 |
|
Бригадо-час локомотивных бригад |
263,97 |
0,025 |
6,599 |
0,028 |
7,391 |
0,027 |
7,127 |
|
Бригадо-час поездных бригад |
53,46 |
0,0010 |
0,053 |
0,020 |
1,069 |
0,0011 |
0,059 |
|
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |
0,0005 |
1822,21 |
0,911 |
1834,454 |
0,917 |
1834,45 |
0,917 |
|
Расход электроэнергии |
0,53 |
18,118 |
9,603 |
18,525 |
9,818 |
18,525 |
9,818 |
|
Маневровый локомотиво-час |
335,73 |
0,009 |
3,022 |
0,009 |
3,022 |
0,009 |
3,022 |
|
Грузовые отправки |
14,01 |
0,013 |
0,182 |
0,013 |
0,182 |
0,013 |
0,182 |
|
Итого расходов зависящих от размеров движения |
- |
|
44,927 |
- |
47,458 |
- |
45,683 |
|
Итого условно-постоянных расходов |
- |
|
41,107 |
- |
41,107 |
- |
41,107 |
|
Всего расходов на 1000 т-км нетто |
- |
|
86,034 |
- |
88,565 |
- |
86,790 |
|
Себестоимость 10 т-км нетто |
- |
|
0,860 |
- |
0,886 |
- |
0,868 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таким образом, получили, что при увеличении массы грузового поезда на 10% себестоимость перевозок снизилась на 0,018 руб./10т-км или на 2,05%; при увеличении участковой скорости на 5% себестоимость перевозок увеличилась на 0,008 руб./10т-км или на 0,91%; при снижении коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10% себестоимость перевозок снизилась на 0,01 руб./10т-км или на 1,14%.
Список использованной литературы
1. Налоговый кодекс Российской Федерации (Глава 25).
2. Положения по бухгалтерскому учету (ПБУ 10/99).
3. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. - М.: Транспорт, 2007.
4. Положение о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог, 2006.
5. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: Транспорт, 2006.
6. Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Уч. пос. - М.: МИИТ, 2003.
7. Евдокимова Е.Н. Современные методы планирования эксплуатационных расходов на железнодорожном транспорте: Уч. пос. - М.: РГОТУПС, 2008.
8. Евдокимова Е.Н., Землянская М.В. Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок в условиях реформирования отрасли. Уч. пос. - М.: РГОТУПС, 2009.