- •Управление
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжен.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Требования к диэл. Перчаткам. Какие работы выполняют в перч. И, как правильно они должны быть одеты на руки?
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Факторы, влияющие на исход поражения электрическим током. Напряжение и сила тока опасные для человека.
- •2. Потеря управления. Поезд не идет. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був». При определении неисправного вагона определён промежуточный вагон. Действия машиниста.
- •3. Средства электрозащиты на подвижном составе. Требования к ним.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при нахождении в то-1 в пто э/депо.
- •7.1. В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).
- •7.1.8. Машинист выполняет следующие действия:
- •7.1.9. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.2. В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).
- •7.2.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •3. Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при нахождении состава в то-1 в пто на станционных путях.
- •7.3.2. Локомотивная бригада:
- •7.4. В пунктах технического обслуживания на станционных путях без снятия напряжения с контактного рельса (не осматриваемый отстой).
- •3. В каких случаях при работе на линии требуется снятие напряжения с контактного рельса.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при сдаче состава в электродепо.
- •3. Правила техники безопасности при нахождении в электродепо.
- •2. Обязанности машинистов ( л/бригад) при смене на промежуточной станции.
- •3. Правила пользования огнетушителями.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при следовании по парковым путям и заезде в депо при неблагоприятных погодных условиях.
- •3. Порядок извлечения людей с путей метрополитена в период движения поездов.
- •2. Действия маневрового машиниста при выводе состава с пути оборота.
- •3. Требования, предъявляемые к «закоротке», клещам с изолированными губками и диэлектрическим перчаткам.
- •5.3. Машинист приводит состав в движение следующим порядком:
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при въезде поезда на станцию.
- •3. Порядок снятия напряжения с контактного рельса и установки заземляющего устройства. Порядок подачи напряжения на контактный рельс при работе на линии.
- •11.4.2. При ведении поезда по перегону локомотивная бригада обязана:
- •3. Правила высадки и посадки работников метрополитена в тоннеле.
- •2. Порядок производства оборота состава машинистом (л/бригады) на конечной промежуточной станции.
- •13.2. Действия локомотивной бригады и машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь:
- •3. Правила техники безопасности при нахождении в тоннеле во время движения поездов.
- •2. Не закрываются двери во всём поезде. Действия машиниста.
- •3. Правила техники безопасности при нахождении в электродепо.
- •3. Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при стоянке поезда на станции и отправлении на перегон.
- •2. Сдача состава в длительный отстой на линии.
- •3. Меры безопасности при осмотре состава в электродепо.
- •2. Утечка воздуха из нм не пополняется работой м/к. Действия машиниста.
- •6.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава нм.
- •2. Утечка воздуха, пополняемая работой мк. Действия машиниста.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при приёмке состава из длительного отстоя на линии.
- •6.8. За 5 минут до выезда из ночного отстоя машинист производит отпуск стояночного тормоза следующим порядком:
- •6.9. После отпуска стояночных тормозов машинист:
- •6.10. После открытия светофора:
- •2. Не работает освещение салона во всём поезде. Действия машиниста (л/бригады).
- •3. Правила пользования огнетушителями.
- •2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, в случае обнаружения неисправности на подвижном составе на пути оборота.
- •2. Обязанности машиниста при вынужденной остановке перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправностей.
- •3. Меры безопасности при осмотре состава в электродепо.
- •2. Не работает освещение салона во всём поезде. Действия машиниста (л/бригады).
- •3. Режим «во». Назначение. Порядок работы.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •2. Потеря управления. На мониторе «Сбой рв». Действия машиниста.
- •3. Режим «Двери». Назначение. Порядок работы.
- •2. Утечка из тм не пополняется работой крана машиниста. Порядок действий.
- •6.2.1.3. Обнаружена неисправность соединительного рукава тм.
- •6.2.1.5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.
- •3. Режимы «сот» и «№». Назначение. Порядок работы.
- •2. Порядок приведения поезда в движение на подъёме на основном и резервном управлении. В чём отличия в порядке действий машиниста.
- •3. В каких случаях машинист обязан затребовать снятие напряжения с контактного рельса?
- •3. Режим пву. Назначение. Порядок работы.
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо после тр-1 после подачи на него напряжения 825в.
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо после тр-1 после подачи на него напряжения 825в.
- •4.2. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.2.1. В кабине головного вагона:
- •4.2.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.3. Далее машинист поднимается в кабину хвостового вагона, где проверяет:
- •4.2.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.5. В кабине головного вагона:
- •4.2.11. В кабине хвостового вагона:
- •4.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •4.6. После окончания приемки машинист:
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжен.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Требования к диэл. Перчаткам. Какие работы выполняют в перч. И, как правильно они должны быть одеты на руки?
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Факторы, влияющие на исход поражения электрическим током. Напряжение и сила тока опасные для человека.
- •Опасная сила тока больше 0,05 а, особоопасное – 0,01 а.
3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- на автосцепке головного вагона проверяет закрытие крышки ЭКК, отключенное положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К1), и переключательного четырехходового крана пневмопривода электроконтактной коробки ЭКК (К32);
- следуя вдоль состава, проверяет, отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов пневмомагистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, положение фиксаторов башмаков токоприемников, включает разъединители БРУ, проверяет правильность сцепа автосцепок и включение ЭКК. Закрытое положение декоративных свесов.
- на автосцепке головного вагона проверяет закрытие крышки ЭКК, отключенное положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К2), и переключательного четырехходового крана пневмопривода электроконтактной коробки ЭКК (К33);
3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
Проверяет:
- Наличие пломбы на рукоятке крана отключения автостопной магистрали "К35";
- Наличие пломбы на крышке тумблера "АБСД";
- Наличие пломбы на резервном тумблере экстренного тормоза "РТЭ";
- Наличие пломбы на рукоятке "Блокировка неисправных БАРСОВ";
- Наличие пломбы на кнопке "АЛС";
- Фиксацию рукоятки "Дешифратор БАРС";
- Открытое (без системы АРС закрытое) положение крана К11 резервного вентиля тормоза безопасности (РВТБ).
(количество пломбируемых устройств определяется местной инструкцией электродепо)
Проводит инициализацию системы «Витязь» следующим порядком:
- Включает все автоматы на панели поездной защиты «ППЗ» в произвольном порядке, но последними включает автоматы «БАРС-1», «БАРС-2», «БУП». Если после включения автомата «БУП» останется страница тестирования кнопок ФКМ, то необходимо переключить автомат «Фары 2 группа». На экране монитора машиниста появится надпись «Введите пароль». Вводит пароль: 2002. Нажимает кнопку «Ввод» на ФКМ.
- На следующей странице, «Режим депо», проверяет номера вагонов и их код. Для этого необходимо к этой строке подвести курсор с помощью стрелок на функциональной клавиатуре машиниста «ФКМ» и нажать кнопку «Выбор». При проверке номеров вагонов изображённые на экране монитора номера должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение, то с помощью клавиши «Выбор» необходимо удалить неверный номер и ввести правильный. В строке «Код вагона» все вагоны должны иметь код «2». Нажать «Ввод». Далее проверяет количество вагонов и "Диаметр бандажа колесной пары" - он должен быть 860 мм. Нажимает «Ввод».
- На экране монитора машиниста появится надпись «Не идентифицированные вагоны» с красными прямоугольниками. Машинист включает контроллер реверса основной «КРО», переведя его в положение «Вперёд». Если после включения КРО надпись «Не идентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошёл инициализацию - остался красный прямоугольник. Нажать кнопку «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов. Исправить неверную информацию - нажать «Ввод». Если вагон не определяется - проверить включенное положение автоматического выключателя "БУВ" на панели вагонной защиты «ПВЗ» данного вагона, и переключить на нём аккумуляторную батарею.
- На экране монитора появится страница для тестирования кнопок на основном пульте управления ОПУ и тумблеров на вспомогательном пульте управления ВПУ.
Машинист проверяет кнопки "Восприятие торможения", "Бдительность", "Подъём". Включает тумблера «Компрессор основной», «ИПП» и в кабине хвостового вагона оставляет их включенными. При этом обозначение кнопок и тумблеров на экране машиниста поменяет свой цвет. После проверки кнопок и тумблеров нажать «Ввод» на ФКМ. На экране монитора машиниста появится страница штатного режима.
- Кнопкой «Восприятие сообщения» удаляет предупреждающие сообщения с экрана монитора. Важные сообщения не удалятся до устранения неисправности!
Производит проверку работоспособности состава следующим порядком:
- Проверяет работу электропневматического тормоза. Включает кнопку «Тормоз резервный» «КТР» и убеждается по монитору в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом давление каждой ступени тормоза: 0,9-1,1 атм., 1,4-1,6 атм., 2,4-2,6 атм.; После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза. «КТР» не отключает.
- Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору контролирует давление в ТЦ. Норма: 2,4-2,6 атм.
- Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 из положения «А» в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. После зарядки ТМ делает выдержку, для контроля закрытого положения кранов двойной тяги ТМ в промежуточных вагонах. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении и переводит кран К29 в положение «А». После проверки работы крана машиниста: Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее рабочее положение. Отжимает КТР. Переводит КРО в "0" затем "Вперёд", с выдержкой в "0" положении 5 секунд - для восстановления петли безопасности.
- Проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание». Перед началом проверки нажимает клавишу «2 Двери» на функциональной клавиатуре машиниста ФКМ. Включает кнопку «Двери левые» и нажимает кнопку «Открытие дверей левых». Отключает кнопку «Двери левые», включает кнопку «Двери правые» и нажимает кнопку «Открытие дверей правых». Включает кнопку «Закрытие дверей» на ОПУ. Отключает кнопку «Закрытие дверей». Включает кнопку «Двери питание». Открывает двери с обеих сторон состава, и закрывает их кнопкой «Двери закрытие» на резервном пульте управления. Отключает кнопку «Двери питание». Контролирует работу пассажирских дверей состава по монитору машиниста.
- Проверяет работу контроллера машиниста. Перед проверкой нажимает кнопку "ВО" на ФКМ, и на второй странице проверяет строку «Напряжение КС» (можно нажать кнопку 9 на ФКМ). Все прямоугольники должны быть розовыми, что указывает на отсутствие напряжения на тяговых приводах вагонов. Переводит рукоятку контроллера машиниста «КМ» в положение «Ход - 1». Контролирует сообщение на мониторе о режиме движения (должно быть ХОД). Переводит рукоятку «КМ» в положение «Тормоз - 3». Контролирует сообщение на мониторе о режиме движения (должно быть ТОРМОЗ). После проверки работы контроллера машиниста, рукоятку «КМ» фиксирует в положении "Тормоз - 3". Контроллер реверса основной «КРО» переводит в нулевое положение.
- Проверяет работу резервного управления: Включает кнопки "Управление резервное", "Тормоз резервный", "Двери питание" и переводит контроллер реверса резервный «КРР» в положение «Вперёд». Поочерёдно нажимает кнопки «Ход-1» и «Ход-2», контролируя сбор схемы по монитору машиниста. Затем отключает «КРР». Отключает кнопки "Двери питание", "Тормоз резервный", "Управление резервное".
- Проверяет работу белых фар и срывного клапана. На вспомогательном пульте управления «ВПУ» включает тумблеры «Фары 1 и 2 группа». Переводит контроллер реверса основной «КРО» в положение «Вперёд» спускается на путь, проверяет работу белых фар и отводит скобу срывного клапана до его срабатывания. Поднимается в кабину, переводит КРО в «0», контролирует по манометру при каком давлении тормозной магистрали седло клапана сядет на место. Норма 1.2 - 1,5 атм.
- Затем включает КРО, контролирует зарядку ТМ до 3 атмосфер. Проверяет работу звукового сигнала от кнопки на пульте машиниста и от педали. Отключает КРО.
- Проверяет работу радиостанции. Убеждается во включении 1 канала. Нажимает на тангенту, при этом на радиостанции должна загореться лампа «Передача»;
- При необходимости включает кнопку «Выбор маршрута». В какой кабине управления включается кнопка «Выбор маршрута» описано в местной инструкции электродепо. Активирует блок управления цифрового информационного комплекса "БУЦИК" путём нажатия на кнопку «Установка в начало». После запуска "БУЦИК" проверяет работу громкоговорящей связи. Включает кнопку «Линия», нажимает тангенту микрофона и производит отсчёт, проверяя работу громкоговорящей связи "ГГС". Отключает кнопку «Линия». Выставляет на табло номер маршрута и станцию назначения;
- На ВПУ включает тумблер «Освещение салона». Проверяет отключенное положение тумблеров: «Тормоз стояночный» (вверх), «Отжатие токоприемников 1 и 2 группы» (вниз), «СОВС» (промежуточное) «СТОП». Запирает боковые двери кабины. Спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.