4.2.11. В кабине хвостового вагона:

Проводит инициализацию системы «Витязь» следующим порядком:

- Включает все автоматы на панели поездной защиты ППЗ в произвольном порядке, но последними включает автоматы «БАРС-1», «БАРС-2», затем «БУП». Если после включения автоматического выключателя «БУП» останется страница тестирования кнопок ФКМ, то необходимо переключить автомат «Фары 2 группа». На экране монитора машиниста появится надпись «Введите пароль». Вводит пароль: 2002. Нажимает кнопку «Ввод» на функциональной клавиатуре машиниста ФКМ.

- На следующей странице необходимо проверить количество вагонов «5», номера вагонов и их код. Для этого необходимо к этой строке подвести курсор с помощью стрелок на ФКМ, нажать кнопку «Выбор». При проверке номеров вагонов изображённые на экране монитора номера должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение, то с помощью клавиши «Выбор» необходимо удалить неверный номер и ввести правильный. Нажать «Ввод». В строке «Код вагона» все вагоны должны иметь код «2». Далее проверить "Диаметр бандажа колесной пары". Он должен быть 860 мм. Нажать «Ввод».

- На экране монитора машиниста появится надпись «Не идентифицированные вагоны» с красными прямоугольниками. Машинист включает контроллер реверса основной «КРО», переведя его в положение «Вперёд». Если после включения КРО надпись «Не идентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошёл инициализацию - остался красный прямоугольник. Нажать кнопку «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов. Исправить неверную информацию - нажать «Ввод». Если вагон не определяется - проверить включенное положение автоматического выключателя "БУВ" на «ПВЗ» данного вагона, и переключить на нём аккумуляторную батарею.

- На экране монитора появится страница для тестирования кнопок на основном пульте управления ОПУ и тумблеров на вспомогательном пульте управления ВПУ.

Машинист проверяет кнопки "Восприятие торможения", "Бдительность", "Подъём". Включает тумблера «Компрессор основной», «ИПП» и в кабине хвостового вагона оставляет их включенными. При этом обозначение кнопок и тумблеров на экране машиниста поменяет свой цвет. После проверки кнопок и тумблеров нажать «Ввод» на ФКМ. На экране монитора машиниста появится страница штатного режима.

- Кнопкой «Восприятие сообщения» удаляет предупреждающие сообщения с экрана монитора. Важные сообщения не удалятся до устранения неисправности!

Производит проверку работоспособности состава следующим порядком:

- проверяет работу электропневматического тормоза ЭПТ и экстренного тормоза (контролируя в режиме СОТ синхронную работу БЭПП);

- проверяет работу пневматического тормоза от крана машиниста 013;

- проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание» (контролируя синхронную работу дверей по монитору машиниста);

- на вспомогательном пульте управления «ВПУ» включает тумблер «Освещение салона» и в режиме «ВО» проверяет включение освещения во всех вагонах;

- в режиме «ВО» убеждается в отсутствии напряжения 825 вольт на тяговом приводе (в отключении БРУ на всех вагонах). Вторая страница - строка «Напряжение КС»;

- нажимает кнопку «ТОКИ» на ФКМ, в столбце «токи ВО» проверяет наличие тока подзаряда, нажимает кнопку «Компрессор резервный» и в строке «токи МК» проверяет наличие тока (работу МК);

- переводит тумблеры «Отжатие токоприемников 1 и 2 гр.» на ВПУ в верхнее положение и проверяет отжатое положение токоприемников в режиме ВО, после чего переводит тумблеры в нижнее положение, контролируя в режиме «ВО» прижатие токоприемников;

- переводит тумблер «Тормоз стояночный» на ВПУ в нижнее положение «Прижат», контролирует в «ВО» сработку стояночных тормозов на составе. По истечении 20-30 секунд переводит тумблер «Стояночный тормоз» в верхнее положение «Отпущен», контролируя в «ВО» отпуск стояночных тормозов;

- переводит монитор машиниста в штатный режим, устанавливает ручку КМ в положение «Ход-1», контролируя сбор электросхемы и отпуск тормозов. Через 6 секунд должна сработать система противоскатывания (электросхема разберется и на экране монитора машиниста появится информация «Экстренный тормоз»). Затем переводит рукоятку КМ в положение «0», контролируя замену экстренного тормоза на уставку удержания. После чего переводит ручку «КМ» в положение «Тормоз-3» и нажимает кнопку АЛС. Переводит ручку КМ в положение «0», тормоза отпустят;

- нажимает кнопку «Подъем», сработает уставка удержания, затем переводит ручку КМ в положение «Ход-1», электросхема соберется, (уставка удержания отпустит после сбора схемы). Ручку КМ переводит в положение «Тормоз-3», кнопку АЛС отжимает и нажимает педаль бдительности, вновь переводит ручку КМ в положение «Ход-1» (будет звучать звуковая сигнализация в течении 6 сек., противоскатывание не сработает). Переводит ручку КМ в положение «Тормоз-3», отжимает ПБ;

- установленным порядком переходит на КРР и проверяет работу на "Ход-1 и Ход-2";

- переходит на КРО, включает тумблеры «Фары 1 и 2 группы». Откручивает крышку АБСД и проверяет положение тумблера «ВНИЗ». Спускается на путь, проверяет исправность белых фар и смотровым молотком отводит скобу срывного клапана. Поднимается в кабину управления и переводит ручку КМ в положение «Ход-1», на мониторе машиниста будет информация «Экстренный тормоз». Переводит ручку КМ в положение «Тормоз-3», а тумблер АБСД переводит в верхнее положение, давление в ТЦ должно заменится на уставку удержания. Ручку КМ переводит в положение «Ход-1», схема соберется, тормоза отпустят. Ручку КМ переводит в положение «Тормоз-3», а тумблер АБСД в нижнее положение. Отключает КРО. Срывной клапан должен «сесть». Проверяет работу звукового сигнала;

- включает «КРО», на ВПУ включает тумблер «СОВС» и в «ВО» проверяет работу СОВС, после чего переводит выключатель СОВС в положение «СТОП»;

- проверяет работу поездной радиостанции; ЦИК, выставляет номер маршрута.

4.3. Машинист, вместе с помощником машиниста, переходит в кабину головного вагона. Помощник машиниста запирает отсеки ПВЗ и крана машиниста. Машинист контролирует действия помощника машиниста и запирает торцевые двери.

4.4. В кабине головного вагона машинист: проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона. После приёмки состава из кабины головного вагона тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона» на ВПУ головного вагона должны находиться в отключенном положении. СОВС в положении (Стоп).