- •Управление
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжен.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Требования к диэл. Перчаткам. Какие работы выполняют в перч. И, как правильно они должны быть одеты на руки?
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Факторы, влияющие на исход поражения электрическим током. Напряжение и сила тока опасные для человека.
- •2. Потеря управления. Поезд не идет. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був». При определении неисправного вагона определён промежуточный вагон. Действия машиниста.
- •3. Средства электрозащиты на подвижном составе. Требования к ним.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при нахождении в то-1 в пто э/депо.
- •7.1. В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).
- •7.1.8. Машинист выполняет следующие действия:
- •7.1.9. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.2. В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).
- •7.2.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •3. Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при нахождении состава в то-1 в пто на станционных путях.
- •7.3.2. Локомотивная бригада:
- •7.4. В пунктах технического обслуживания на станционных путях без снятия напряжения с контактного рельса (не осматриваемый отстой).
- •3. В каких случаях при работе на линии требуется снятие напряжения с контактного рельса.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при сдаче состава в электродепо.
- •3. Правила техники безопасности при нахождении в электродепо.
- •2. Обязанности машинистов ( л/бригад) при смене на промежуточной станции.
- •3. Правила пользования огнетушителями.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при следовании по парковым путям и заезде в депо при неблагоприятных погодных условиях.
- •3. Порядок извлечения людей с путей метрополитена в период движения поездов.
- •2. Действия маневрового машиниста при выводе состава с пути оборота.
- •3. Требования, предъявляемые к «закоротке», клещам с изолированными губками и диэлектрическим перчаткам.
- •5.3. Машинист приводит состав в движение следующим порядком:
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при въезде поезда на станцию.
- •3. Порядок снятия напряжения с контактного рельса и установки заземляющего устройства. Порядок подачи напряжения на контактный рельс при работе на линии.
- •11.4.2. При ведении поезда по перегону локомотивная бригада обязана:
- •3. Правила высадки и посадки работников метрополитена в тоннеле.
- •2. Порядок производства оборота состава машинистом (л/бригады) на конечной промежуточной станции.
- •13.2. Действия локомотивной бригады и машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь:
- •3. Правила техники безопасности при нахождении в тоннеле во время движения поездов.
- •2. Не закрываются двери во всём поезде. Действия машиниста.
- •3. Правила техники безопасности при нахождении в электродепо.
- •3. Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при стоянке поезда на станции и отправлении на перегон.
- •2. Сдача состава в длительный отстой на линии.
- •3. Меры безопасности при осмотре состава в электродепо.
- •2. Утечка воздуха из нм не пополняется работой м/к. Действия машиниста.
- •6.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава нм.
- •2. Утечка воздуха, пополняемая работой мк. Действия машиниста.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при приёмке состава из длительного отстоя на линии.
- •6.8. За 5 минут до выезда из ночного отстоя машинист производит отпуск стояночного тормоза следующим порядком:
- •6.9. После отпуска стояночных тормозов машинист:
- •6.10. После открытия светофора:
- •2. Не работает освещение салона во всём поезде. Действия машиниста (л/бригады).
- •3. Правила пользования огнетушителями.
- •2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, в случае обнаружения неисправности на подвижном составе на пути оборота.
- •2. Обязанности машиниста при вынужденной остановке перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправностей.
- •3. Меры безопасности при осмотре состава в электродепо.
- •2. Не работает освещение салона во всём поезде. Действия машиниста (л/бригады).
- •3. Режим «во». Назначение. Порядок работы.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •2. Потеря управления. На мониторе «Сбой рв». Действия машиниста.
- •3. Режим «Двери». Назначение. Порядок работы.
- •2. Утечка из тм не пополняется работой крана машиниста. Порядок действий.
- •6.2.1.3. Обнаружена неисправность соединительного рукава тм.
- •6.2.1.5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.
- •3. Режимы «сот» и «№». Назначение. Порядок работы.
- •2. Порядок приведения поезда в движение на подъёме на основном и резервном управлении. В чём отличия в порядке действий машиниста.
- •3. В каких случаях машинист обязан затребовать снятие напряжения с контактного рельса?
- •3. Режим пву. Назначение. Порядок работы.
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо после тр-1 после подачи на него напряжения 825в.
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо после тр-1 после подачи на него напряжения 825в.
- •4.2. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.2.1. В кабине головного вагона:
- •4.2.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.3. Далее машинист поднимается в кабину хвостового вагона, где проверяет:
- •4.2.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.5. В кабине головного вагона:
- •4.2.11. В кабине хвостового вагона:
- •4.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •4.6. После окончания приемки машинист:
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжен.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Требования к диэл. Перчаткам. Какие работы выполняют в перч. И, как правильно они должны быть одеты на руки?
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Факторы, влияющие на исход поражения электрическим током. Напряжение и сила тока опасные для человека.
- •Опасная сила тока больше 0,05 а, особоопасное – 0,01 а.
2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
Действовать поочередным отключением ТП в режиме ПВУ, начиная с головного вагона. После определения неисправного вагона отключить на нем автомат защиты «Инвертор», высадить пассажиров из поезда, проверить накат, следовать в депо.
Примечание: Если при следовании по линии с неисправным вагоном, на котором "ТП" отключен только в режиме ПВУ, возникнет необходимость перехода на резервное управление, то при нажатии на кнопку "Ход-1" или "Ход-2" тяговые двигатели данного вагона включатся, и снова произойдет снятие напряжения. Также при смене кабины необходимо снова войти в режим ПВУ и отключить тяговый привод ТП на неисправном вагоне. Своевременное отключение автомата защиты "Инвертор" на неисправном вагоне позволит избежать повторных снятий напряжения с контактного рельса и, как следствие, увеличение времени при выходе из данного случая неисправности подвижного состава.
2. Потеря управления. На мониторе «Сбой рв». Действия машиниста.
2-3 раза выключить и снова включить КРО. Зафиксировать КРО и КРР в положении «0». Проверить положение автомата защиты "ЦУВ управление основное" на ППЗ и переключить его. Если информация на мониторе "Сбой РВ" не пропала - перейти на резервное управление. Высадить пассажиров. Следовать в депо.
3. Режим «Двери». Назначение. Порядок работы.
Режим «ДВЕРИ». Выводится на монитор машиниста путем нажатия на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) на кнопку «2 ДВЕРИ».
Красный цвет индикации сигнализирует об открытом положении всех дверных проемов на всех вагонах с левой стороны всего состава.
Зеленый цвет индикации сигнализирует о закрытом положении всех дверных проемов на всех вагонах с правой стороны всего состава.
Б И Л Е Т № 30
1. Порядок сцепления вспомогательного поезда с неисправным, проверки тормозов и отправления.
2. Утечка из ТМ не пополняется работой крана машиниста. Порядок действий.
3. Режимы «СОТ» и «№». Назначение. Порядок работы.
1. Порядок сцепления вспомогательного поезда с неисправным, проверки тормозов и отправления.
Машинист неисправного поезда, состоящего из вагонов 81-740.1/81-741.1, при нахождении контроллера реверса основногоКРО в положении «ВПЕРЕД», переводит тумблер «Тормоз стояночный» в положение «Прижат» и убеждается в режиме «ВО» в заторможенном состоянии всех стояночных тормозов состава. Переводит КРО в положение «0», производит информацию для пассажиров, согласно перечня и переходит в хвостовую кабину, для встречи вспомогательного поезда.
5.2. В кабине хвостового вагона, отключает кран К35. Для подготовки к сцепу он берет с собой сигнальный фонарь и, соблюдая меры личной безопасности, спускается на путь, где открывает крышку ЭКК, проверяет наличие уплотнительных колец пневматических клапанов, работу сцепного механизма, исправность красных сигнальных огней и ожидает прибытия вспомогательного поезда в кабине своего состава. производит информацию для пассажиров, согласно перечня
5.3. Машинист состава «РУСИЧ», назначенного вспомогательным, при следовании к неисправному поезду, нажимает на кнопку «Тормоз резервный» и производит проверку работоспособности электропневматического тормоза от действия второй ступени торможения. Далее следует к неисправному составу и останавливается за 25-50 метров при помощи кнопок «ТОРМОЗ» и «ОТПУСК». После полной остановки обязательно нажимает на кнопку «ТОРМОЗ» до появления давления третьей ступени торможения. После этого по сигналу машиниста неисправного поезда, производит отпуск тормозов и подтягивание при нажатой педали бдительности и останавливает состав на расстоянии 2-2,5 метра, после чего переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «0» и обязательно отжимает кнопку «Тормоз резервный». Подаёт сигнал остановки тремя короткими звуками. Машинист неисправного поезда, спускается на путь, открывает крышку ЭКК на автосцепке головного вагона вспомогательного поезда и центрирует их.
Примечание! При необходимости центровки автосцепок по вертикали, машинист неисправного поезда перекрывает краны К7 и К8, и при помощи троса предохранительного клапана пневмоподвешивания производит их центрирование.
5.4. Машинист вспомогательного поезда отключает кран К35, при нахождении реверса в положении «0» переводит рукоятку блокиратора АРС (БАРС) в положение «БАРС 1,2» (УОС), нажимает на основном пульте управления кнопку «КАХ».
5.5. По сигналу машиниста несправного поезда машинист вспомогательного поезда, переводит КРО в положение «ВПЕРЕД», производит сцеп при нажатой педали бдительности. Скорость движения при сцепе не должна превышать 1,5-2 км/ч. Все торможения при сцепе производятся разрывом петли.
5.6. Для проверки сцепа на разрыв машинист вспомогательного поезда переводит КРО в положение «Назад», нажимает педаль бдительности и кратковременно ставит рукоятку контроллера машиниста в положение «ХОД-1».
7. После проверки на разрыв, машинист вспомогательного поезда восстанавливает петлю, переводит КРО в положение «0». Машинист неисправного поезда открывает концевые краны НМ и ТМ на обоих составах.
5.8. Для проверки тормозов соединенного поезда, по команде машиниста неисправного поезда, машинист вспомогательного поезда, при «0» положении КРО срывает петлю, переводит кран К29 в положение «Р», переводит ручку крана машиниста во 2 положение убеждается в зарядке ТМ до 5 атм. и отпуске тормозов. Машинист неисправного поезда, проверяет по манометру в своей кабине отпуск тормозов и величину давления в тормозной магистрали, равной 5 атмосфер. После этого машинист вспомогательного поезда переводит ручку крана машиниста в 6-ое положение, переводит кран К29 в положение «А», восстанавливает петлю и после этого, оба машиниста убеждаются по манометрам в наличии давления в ТЦ.
5.9. После проверки тормозов машинисты проверяют работу радиосвязи между собой.
5.10. Машинист вспомогательного поезда отключает на ППЗ (панели поездной защиты) автомат «Питание крана машиниста «резервное».
5.11. Машинист неисправного состава, переходит в кабину головного вагона и докладывает ДЦХ о произведенном сцепе и готовности к отправлению.
5.12. После получения от ДЦХ разрешения на движение, машинист неисправного поезда производит в строгой последовательности следующие действия:
- устанавливает КРО в положение «Вперед»;
- нажимает КТР (кнопка тормоз резервный). При этом она должна загореться;
- срывает петлю;
- переводит кран К29 в положение «Р» (рабочее);
- отпускает стояночные тормоза и убеждается в режиме ВО в их отпуске.
5.13. После этого, машинист неисправного поезда, по поездной связи дает команду машинисту вспомогательного поезда на отправление: «Машинисту … маршрута. Светофор … зеленый, путь свободен. Вперед».
5.14. Машинист вспомогательного поезда, переводит КРР в положение «Вперед», и наблюдает за давлением воздуха в ТЦ и нажимает педаль безопасности. Сообщает по поездной связи машинисту неисправного поезда о готовности к отправлению.
5.15. Машинист неисправного поезда, после получения сообщения от машиниста вспомогательного поезда о готовности к следованию, производит отпуск тормозов, переводом ручки крана машиниста во 2-ое положение.
Примечание: если после проведения данных действий, на составе не отпустили тормоза, в ТЦ осталось давление второй уставки, машинисту неисправного поезда необходимо отключить на панели поездной защиты автомат «БУП» или отключить КРО и запросить у ДЦХ включение освещения в тоннеле.
5.16. Машинист вспомогательного поезда в момент начала отпуска тормозов (падение давления воздуха в ТЦ) нажимает на кнопку «ХОД-1» (на подъёме «ХОД-2»).
5.17. При достижении скорости 5 км/ч, машинист вспомогательного поезда отключает тяговые двигатели, а машинист неисправного поезда производит проверку тормозов в движении разрядкой ТМ, до полной остановки соединенного сцепа.
Примечание: если соединенный сцеп находится на подъеме, проверка тормозов в движении производится на благоприятном участке пути
5.18. Движение после проверки тормозов осуществляется указанным выше порядком.
19. При достижении скорости 32 км/ч, машинист вспомогательного поезда отпускает кнопку «ХОД-1» («ХОД-2») и производит дальнейшие подключения по необходимости. При появлении давления в ТЦ, машинист вспомогательного поезда сейчас же отпускает кнопку «ХОД-1» («ХОД-2»).
5.20. В случае необходимости применения торможения, при обнаружении неисправности на соединенном сцепе или превышении скорости и непринятии мер к её снижению машинистом неисправного поезда, машинист вспомогательного поезда переводит кран К29 в положение «Р».
5.21. Скорость движения соединенного сцепа не должна превышать 35 км/ч.