3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:

- проверяет отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов магистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, положение фиксаторов башмаков токоприемников, включает разъединители БРУ, проверяет правильность сцепа автосцепок и включения ЭКК.

3.3.5. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона. После приёмки состава из кабины головного вагона тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона» на ВПУ головного вагона должны находиться в отключенном положении. СОВС в положении (Стоп).

3.3.6. После проверки состава из кабины головного вагона, машинист спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

3.3.7. При обнаружении в процессе приёмки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.

3.3.8. После окончания приёмки машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, даёт письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 вольт на состав, учитывая, что письменная заявка действительна в течении 10 минут. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.

3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.

Перед выдачей состава на парковые пути дежурный по электродепо должен убедиться, что ограждение токоприемников находится вне габарита подвижного состава, передвижные кабели с токоприемников вагонов сняты (кроме вагона, которым выдается состав), шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от магистрали вагона, мотор-компрессоры и освещение отключены, помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля, а машинист и помощник машиниста, управляющие составом, находятся на своих рабочих местах.

Убедившись в надежности фиксации открытых створок ворот и в разрешающем показании маневрового светофора, дежурный по электродепо подает сигнал на движение состава.

Перед выездом из электродепо машинист отключает выключатели мотор-компрессоров, ИПП, освещения салонов. Локомотивная бригада убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей с токоприемников всех вагонов, кроме второго или третьего, и в том, что помощник машиниста готов к сопровождению передвижного кабеля. Помощник машиниста после подачи сигнала дежурным по электродепо убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, называет его показание и после повторения его машинистом подает команду «вперед».

Машинист приводит состав в движение и следует со скоростью не более 5 км/час до подхода токоприемника головного вагона под контактный рельс, после чего останавливает состав пневматическими тормозами с целью проверки их действия и снятия передвижного кабеля с токоприемника.

После остановки состава под контактным рельсом дежурный по электродепо установленным порядком отключает разъединитель, а помощник машиниста снимает передвижной кабель с токоприемника.

Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее следование, локомотивная бригада убеждается в отсутствии препятствий для движения. Помощник машиниста называет показание светофора и положение стрелок, входящих в маршрут. Машинист повторяет их, включает мотор-компрессоры, ИПП и по команде помощника машиниста приводит состав в движение.

Б И Л Е Т № 2

1. Повышенное сопротивление движению поезда. Порядок определения неисправности и дальнейшие действия.

2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжен.

3. Требования к диэл. перчаткам. Какие работы выполняют в перч. и, как правильно они должны быть одеты на руки?

1. Повышенное сопротивление движению поезда. Порядок определения неисправности и дальнейшие действия.

8.1.По монитору определить наличие давления в ТЦ "Рmin - Рmax". Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением искрения из-под колёсных пар. Установить ручку контроллера машиниста "КМ" в положение "Тормоз - 1". Определить неисправный вагон по состоянию индикации "Сбор СХ" и в режиме "ВО" - по индикации "ПТ".

На мониторе в штатном режиме показания величины давления в тормозных цилиндрах: Р min - 0.0, а Р max - наличие давления в ТЦ 0,8 атм., 0,8 - 1,2 атм., или 1,2 атм. и выше. Ощущается сопротивление движению.

Примечание: При наличии давления в тормозных цилиндрах 0,8 атмосфер и менее схема на неисправном вагоне соберётся на "Ход" и "Тормоз". При наличии давления в ТЦ 0,8 - 1,2 атм. схема соберётся только на "Тормоз". При наличии давления в ТЦ 1,2 атм. и выше схема собираться не будет на "Ход" и "Тормоз, на что будет указывать сигнализатор несбора схемы на мониторе машиниста в штатном режиме.

- Перевести рукоятку "КМ" в положение «Выбег». Нажать клавишу «СОТ» на "ФКМ" - определить вагон, на котором произошел неотпуск «БЭПП».

- Нажать кнопку «Прогрев колодок». Убедившись, что давление появилось во всех тормозных цилиндрах, отжать кнопку «Прогрев колодок».

- Если после этого давление в ТЦ неисправного вагона осталось, остановиться. Включить кнопку «Тормоз резервный». Произвести ступенчатое торможение до третьей уставки кнопкой "Тормоз", после чего отпустить тормоза кнопкой "Отпуск".

- Если после этого давление в ТЦ неисправного вагона осталось - перевести: тумблер «Тормоз экстренный» вверх, кран К29 в положение «Р», рукоятку крана машиниста во 2 положение. При необходимости включить стояночный тормоз.

- Зарядить тормозную магистраль до 5 атмосфер, отпустить тормоза. Два - три раза перетормозить шестым положением крана машиниста. Привести кран машиниста в состояние для штатной работы. Проверить накат и показание давления в ТЦ. Если тормоза не отпустили - на неисправном вагоне отключить БЭПП. На станции высадить пассажиров. Следовать в ПТО (депо) с установленной скоростью.

8.1.1. Давление в тормозных цилиндрах отсутствует. При наблюдении вдоль поезда обнаружено искрение. Остановить поезд. Осмотреть состав. При обнаружении заклинивания колесных пар на вагоне - отключить на нем автомат «Инвертор» на ПВЗ. Осмотреть неисправный вагон. Установить причину заклинивания колесных пар. Так как заклинивание могло произойти от прижатия стояночного тормоза без индикации на мониторе машиниста об этом, необходимо отпустить стояночный тормоз на данном вагоне, путём перекрытия крана к БУСТ. После этого проверить накат. На первой попутной станции высадить пассажиров. Оставить помощника машиниста в неисправном вагоне. Скорость следования не более 10 км/час. В случае самопроизвольного расклинивания КП, если при движении происходят сильные удары - осмотреть неисправную КП, определить длину и глубину выбоины. При глубине выбоины более 4 мм вызвать бригаду ПВС.

8.2. На мониторе в штатном режиме появилось сообщение "Буксы не в норме". Определить в режиме "ВО" неисправный вагон. Доложить поездному диспетчеру. Далее действовать в соответствии с порядком действий машиниста (локомотивной бригады) при срабатывании аппаратуры ПОНАБ.

Локомотивная бригада, получив предупреждение о наличии в электропоезде вагона (вагонов) с перегревом букс, обязана вести тщательное наблюдение за состоянием ходовых частей вагонов по мониторам видеообзора и за состоянием букс по монитору машиниста в разделе «вагонное оборудование».

При отсутствии задымления и признаков заклинивания колесных пар снизить скорость до 35 км/час и на первой попутной станции высадить пассажиров.

Далее следовать в электродепо или ПТО со скоростью не более 35 км/час.

При обнаружении задымления букс:

- доложить поездному диспетчеру и ограничить скорость до 35 км/час;

- по прибытии на станцию высадить пассажиров и проверить накат;

- при наличии наката следовать до ближайшей станции с путевым развитием;

- при отсутствии наката доложить поездному диспетчеру и осмотреть состав (вагон).

При обнаружении признаков заклинивания действовать в соответствии с Должностной инструкцией при заклинивании колесных пар.

Если перегрев буксы (букс) зафиксированной аппаратурой «ПОНАБ» и «ДИСК-Б» при постановке состава в ПТО или депо не подтверждается, то следует проверять нагрев букс всего состава с обеих сторон.

После устранения причин перегрева букс (или отсутствия нагрева) состав выдается на линию по готовности мастера или бригадира электродепо или старшего осмотрщика вагонов ПТО.

О каждом случае сработки аппаратуры «ПОНАБ» или «ДИСК-Б» маш-т обязан написать донесение с указанием времени сработки, номера вагона и его стороны.