- •Управление
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжен.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Требования к диэл. Перчаткам. Какие работы выполняют в перч. И, как правильно они должны быть одеты на руки?
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Факторы, влияющие на исход поражения электрическим током. Напряжение и сила тока опасные для человека.
- •2. Потеря управления. Поезд не идет. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був». При определении неисправного вагона определён промежуточный вагон. Действия машиниста.
- •3. Средства электрозащиты на подвижном составе. Требования к ним.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при нахождении в то-1 в пто э/депо.
- •7.1. В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).
- •7.1.8. Машинист выполняет следующие действия:
- •7.1.9. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.2. В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).
- •7.2.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •3. Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при нахождении состава в то-1 в пто на станционных путях.
- •7.3.2. Локомотивная бригада:
- •7.4. В пунктах технического обслуживания на станционных путях без снятия напряжения с контактного рельса (не осматриваемый отстой).
- •3. В каких случаях при работе на линии требуется снятие напряжения с контактного рельса.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при сдаче состава в электродепо.
- •3. Правила техники безопасности при нахождении в электродепо.
- •2. Обязанности машинистов ( л/бригад) при смене на промежуточной станции.
- •3. Правила пользования огнетушителями.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при следовании по парковым путям и заезде в депо при неблагоприятных погодных условиях.
- •3. Порядок извлечения людей с путей метрополитена в период движения поездов.
- •2. Действия маневрового машиниста при выводе состава с пути оборота.
- •3. Требования, предъявляемые к «закоротке», клещам с изолированными губками и диэлектрическим перчаткам.
- •5.3. Машинист приводит состав в движение следующим порядком:
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при въезде поезда на станцию.
- •3. Порядок снятия напряжения с контактного рельса и установки заземляющего устройства. Порядок подачи напряжения на контактный рельс при работе на линии.
- •11.4.2. При ведении поезда по перегону локомотивная бригада обязана:
- •3. Правила высадки и посадки работников метрополитена в тоннеле.
- •2. Порядок производства оборота состава машинистом (л/бригады) на конечной промежуточной станции.
- •13.2. Действия локомотивной бригады и машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь:
- •3. Правила техники безопасности при нахождении в тоннеле во время движения поездов.
- •2. Не закрываются двери во всём поезде. Действия машиниста.
- •3. Правила техники безопасности при нахождении в электродепо.
- •3. Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при стоянке поезда на станции и отправлении на перегон.
- •2. Сдача состава в длительный отстой на линии.
- •3. Меры безопасности при осмотре состава в электродепо.
- •2. Утечка воздуха из нм не пополняется работой м/к. Действия машиниста.
- •6.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава нм.
- •2. Утечка воздуха, пополняемая работой мк. Действия машиниста.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при приёмке состава из длительного отстоя на линии.
- •6.8. За 5 минут до выезда из ночного отстоя машинист производит отпуск стояночного тормоза следующим порядком:
- •6.9. После отпуска стояночных тормозов машинист:
- •6.10. После открытия светофора:
- •2. Не работает освещение салона во всём поезде. Действия машиниста (л/бригады).
- •3. Правила пользования огнетушителями.
- •2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, в случае обнаружения неисправности на подвижном составе на пути оборота.
- •2. Обязанности машиниста при вынужденной остановке перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправностей.
- •3. Меры безопасности при осмотре состава в электродепо.
- •2. Не работает освещение салона во всём поезде. Действия машиниста (л/бригады).
- •3. Режим «во». Назначение. Порядок работы.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •2. Потеря управления. На мониторе «Сбой рв». Действия машиниста.
- •3. Режим «Двери». Назначение. Порядок работы.
- •2. Утечка из тм не пополняется работой крана машиниста. Порядок действий.
- •6.2.1.3. Обнаружена неисправность соединительного рукава тм.
- •6.2.1.5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.
- •3. Режимы «сот» и «№». Назначение. Порядок работы.
- •2. Порядок приведения поезда в движение на подъёме на основном и резервном управлении. В чём отличия в порядке действий машиниста.
- •3. В каких случаях машинист обязан затребовать снятие напряжения с контактного рельса?
- •3. Режим пву. Назначение. Порядок работы.
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо после тр-1 после подачи на него напряжения 825в.
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо после тр-1 после подачи на него напряжения 825в.
- •4.2. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.2.1. В кабине головного вагона:
- •4.2.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.3. Далее машинист поднимается в кабину хвостового вагона, где проверяет:
- •4.2.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.5. В кабине головного вагона:
- •4.2.11. В кабине хвостового вагона:
- •4.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •4.6. После окончания приемки машинист:
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжен.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Требования к диэл. Перчаткам. Какие работы выполняют в перч. И, как правильно они должны быть одеты на руки?
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Факторы, влияющие на исход поражения электрическим током. Напряжение и сила тока опасные для человека.
- •Опасная сила тока больше 0,05 а, особоопасное – 0,01 а.
6.8. За 5 минут до выезда из ночного отстоя машинист производит отпуск стояночного тормоза следующим порядком:
- проверяет нахождение рукоятки КМ в положении «Тормоз - 3»;
- контроллер реверса основной КРО переводит в положение «Вперёд»;
- переключает тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен), контролируя по "ВО" отпуск стояночных тормозов. Стояночные тормоза отпустят, но состав будет заторможен второй ступенью электропневматического тормоза.
6.9. После отпуска стояночных тормозов машинист:
- переводит КРО в положение "0";
- при запрещающем показании светофора, встаёт со своего рабочего места и следит за показанием светофора, а помощник машиниста выходит из кабины, и до открытия светофора на разрешающее показание в кабину не заходит.
Машинист производит доклад поездному диспетчеру об окончании приёмки. Текст: «Диспетчер машинист №____ маршрута, станция (перегон)_____, указатель №_______. Приемку состава закончил, готов к работе на линии.
6.10. После открытия светофора:
-машинист называет вслух показание светофора и положение стрелок;
-помощник машиниста так же называет вслух показание маневрового светофора и положение стрелок, и заходит в кабину управления, закрывая дверь на ключ;
-машинист, занимает рабочее место, повторяет вслух показание светофора и положение стрелок, переводит КРО в положение «Вперёд». По команде помощника машиниста «Вперёд», проверяет наличие наката, далее следует согласно режима. На уклоне 0,005% и более накат состава не проверяется. Накат проверяется на ближайшей станции.
Порядок приведения состава в движение на подъёме:
- Проверить нахождение рукоятки контроллера машиниста в положении "Тормоз-3".
- Включить контроллер реверса основной "КРО".
- Нажать кнопку «Подъем». Через три секунды кнопку "Подъем" отпустить.
- Перевести рукоятку контроллера машиниста в положение "Ход-4".
В случае обнаружения во время приёмки неисправностей, угрожающих движению поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. Далее машинист действует в соответствии с указанием поездного диспетчера.
6.11. После оправления на установленном перегоне машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза "ЭПТ" в движении. Для чего нажимает на кнопку «Прогрев колодок» у специального знака «Т-начало» и следит за падением скорости к специальному знаку «Т-конец», которое должно быть равным 4-5 км/ч, после чего отжимает кнопку «Прогрев колодок».
3. Требования к одежде, обуви и головному убору л/бригад при нахождении в тоннеле.
- не должна стеснять движений, застегнута, короткая.
- головной убор не должен закрывать уши.
- обувь удобная, исключающая возможность травматизма, с закрытыми пятками и мысками.
Б И Л Е Т № 24
1. При следовании поезда произошло самопроизвольное экстренное торможение. При осмотре поезда обнаружена неисправность воздухопровода ТМ промежуточного вагона.
2. Потеря управления. На мониторе «Не ориентированы вагоны». Действия машиниста.
3. Правила ликвидации загорания аппаратов и кабелей, находящихся под напряжением.
1. При следовании поезда произошло самопроизвольное экстренное торможение. При осмотре поезда обнаружена неисправность воздухопровода ТМ промежуточного вагона.
Закрыть концевые краны ТМ на вагонах, смежных с неисправным. В кабине управления установить ручку крана машиниста в шестое положение, кран К29 - в положение "А". Тумблер "Тормоз экстренный" вернуть в штатное положение - вниз. Привести поезд в движение от основного управления. На станции высадить пассажиров. Следовать в ПТО, или депо с установленной скоростью независимо от того, на каких вагонах перекрывались краны.
Примечание: Если возникнет необходимость перехода на управление пневматическими тормозами состава краном машиниста, необходимо:
1. На неисправном вагоне отключить БЭПП и убедиться в отпуске тормозов. 2. В первом вагоне отсеченной части открыть кран двойной тяги ТМ (или на хвостовом вагоне установить рукоятку крана К29 в положение "Р"). 3. Рукоятку крана машиниста установить во второе положение. Убедиться в отпуске тормозов на вагонах отсеченной части по манометру ТЦ. определить возможность и скорость следования.
2. Потеря управления. На мониторе «Не ориентированы вагоны». Действия машиниста.
2-3 раза выключить и снова включить КРО. Проверить положение автомата защиты "Ориентация вагонов" на панели поездной защиты "ППЗ" и переключить его. Если информация на мониторе "Не ориентированы вагоны" не пропала - перейти на резервное управление. Высадить пассажиров из поезда. Следовать в депо.
3. Правила ликвидации загорания аппаратов и кабелей, находящихся под напряжением.
Докладываем ДЦХ где находимся, какой кабель (бирка или номер по счету) нужно отключить от напряжения и тушим подручными средствами.
Б И Л Е Т № 25
1. При следовании поезда произошло экстренное торможение поезда с одновременным падением давления в НМ и ТМ.
2. Не работает освещение салона во всём поезде. Действия машиниста (л/бригады).
3. Правила пользования огнетушителями.
1. При следовании поезда произошло экстренное торможение поезда с одновременным падением давления в НМ и ТМ.
Осмотреть поезд. При разрыве поезда закрыть концевые краны на крайних вагонах обеих частей поезда. Вызвать два вспомогательных поезда. Осмотреть вагоны в месте разрыва поезда. Обеспечить безопасность дальнейшего следования, а при необходимости дать заявку поездному диспетчеру на вызов бригады ПВС. После производства сцепа на всех вагонах неисправного поезда отключить аккумуляторные батареи. Управление тормозами соединенных поездов осуществляются кранами машиниста.