3. Меры безопасности при осмотре состава в электродепо.

Перед началом работ необходимо обращать внимание на предупреждающие, запрещающие, предписывающие и указательные знаки, плакаты и надписи по охране труда, вывешенные на рабочих участках, нанесенные на эл. аппаратах вагонов и соблюдать изложенные в них требования. Необходимо знать - какие эл. аппараты, приборы и эл. машины на вагонах находятся под напряжением. Опасным для жизни человека напряжением является напряжение свыше 50В, а при неблагоприятных условиях - свыше 12В.

Наиболее опасными аппаратами являются токоприемники и незаземленная аппаратура вагона. Осмотр п/с должен производиться только при снятом высоком напряжении.

Б И Л Е Т № 21

1. Повышенное сопротивление движению поезда. Порядок действия машиниста (л/бригады), если наблюдается искрение из под колёс.

2. Утечка воздуха из НМ не пополняется работой М/К. Действия машиниста.

3. Признаки, указывающие на отсутствие напряжения на контактном рельсе.

1. Повышенное сопротивление движению поезда. Порядок действия машиниста (л/бригады), если наблюдается искрение из под колёс.

Остановить поезд. Осмотреть состав. При обнаружении заклинивания колесных пар на вагоне - отключить на нем автомат «Инвертор» на ПВЗ. Осмотреть неисправный вагон. Установить причину заклинивания колесных пар. Так как заклинивание могло произойти от прижатия стояночного тормоза без индикации на мониторе машиниста об этом, необходимо отпустить стояночный тормоз на данном вагоне, путём перекрытия крана к БУСТ. После этого проверить накат. На первой попутной станции высадить пассажиров. Оставить помощника машиниста в неисправном вагоне. Скорость следования не более 10 км/час. В случае самопроизвольного расклинивания КП, если при движении происходят сильные удары - осмотреть неисправную КП, определить длину и глубину выбоины. При глубине выбоины более 4 мм вызвать бригаду ПВС.

2. Утечка воздуха из нм не пополняется работой м/к. Действия машиниста.

Доложить поездному диспетчеру. Осмотреть состав. Определить неисправный вагон.

6.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава нм.

Закрыть концевые краны неисправной пары рукавов. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в ПТО (депо).

6.1.2.2. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода хвостового, или промежуточного вагона. Закрыть концевые краны НМ на вагонах, смежных с неисправным. На неисправном вагоне на ПВЗ отключить автоматы защиты: "Мотор-компрессор", "Осушитель" и "Инвертор". Предупредить пассажиров об опасности самопроизвольного открытия дверей. Перейти на резервное управление. Скорость следования не более 10 км/час (по стрелкам - 5 км/час). На ближайшей станции высадить пассажиров (из неисправного вагона "вручную"). В неисправном вагоне закрыть двери и запереть их на трехгранный ключ. Следовать в ближайший тупик.

6.1.2.3. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона. Закрыть концевой кран НМ на 2 вагоне. Открыть кран двойной тяги ТМ крана машиниста на втором вагоне. Рукоятку крана машиниста оставить в 6 положении. Отключить автоматы "Мотор-компрессор", "Осушитель", "Инвертор" на «ПВЗ» головного вагона. Перейти на резервное управление. Предупредить пассажиров об опасности открытия дверей. На ближайшей станции высадить пассажиров (из неисправного вагона - вручную). Следовать до ближайшей станции с путевым развитием. Скорость не более 10 км/час (по стрелкам - не более 5 км/час).

Примечание: Необходимо помнить, что при перекрытии концевых кранов НМ, из-за утечки воздуха из пневмопривода, возможна потеря контакта в ЭКК. Для исключения этого необходимо перед перекрытием концевых кранов НМ, закрыть краны пневмопривода на данных вагонах.

3. Признаки, указывающие на отсутствие напряжения на контактном рельсе.

отсутствие письменной заявки на подачу U

одета удочка с заземляющего пальца

ТР не ограждены щитками

не горящие (или мигающие) красные фонари над канавой и в канаве

траншальтер отключен (рукоятка в нижнем положении), не горят сигнальные лампы включения траншальтера.

удочки не надеты на пальцы ТР.

Б И Л Е Т № 22

1. «Зависание» монитора машиниста или отсутствия на нём показаний. Действия машиниста.

2. Утечка воздуха, пополняемая работой МК. Действия машиниста.

3. Правила перехода по переходному мостику, платформе, по вагонам во время движения.

1. «Зависание» монитора машиниста или отсутствия на нём показаний. Действия машиниста.

4.7. "Зависание" монитора машиниста или отсутствие на нем показаний.

4.7.1. Поезд не идет от основного управления. Зависание монитора машиниста. Проверить положение автомата защиты "БУП" на панели поездной защиты "ППЗ".

4.7.1.1. Автомат защиты "БУП" не сработал. Переключить, с выдержкой, автомат - пройти инициализацию и попробовать привести поезд в движение от основного управления. Если поезд в движение не пришел - перейти на резервное управление поездом, высадить пассажиров из поезда, визуально убедиться в закрытии дверей поезда, перейти на резервное управление мотор-компрессорами, включить тумблер "ДИП (ИПП) резервное включение" на ВПУ. Следовать в депо".

4.7.1.2. Автомат защиты "БУП" сработал. Восстановить автомат.

Если автомат восстановился и не срабатывает - пройти инициализацию и попробовать привести поезд в движение от основного управления. Если поезд в движение не пришел - действовать согласно пункту 4.7.1.1.

Если автомат сработал снова - действовать согласно пункту 4.7.1.1, но дополнительно отключить систему АРС (перейти на УОС) согласно пункту 1.9 и управлять составом от КРР с нажатой кнопкой «КАХ» и педалью бдительности.

4.7.2. Поезд идет от основного управления. Отсутствие показаний на мониторе машиниста. Переключить с выдержкой автомат защиты "Фары 2 группа" на ППЗ. Если нормальная работа монитора машиниста восстановилась - продолжить работу. Если не восстановилась - высадить пассажиров из поезда, следовать в депо.