- •Управление
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжен.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Требования к диэл. Перчаткам. Какие работы выполняют в перч. И, как правильно они должны быть одеты на руки?
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Факторы, влияющие на исход поражения электрическим током. Напряжение и сила тока опасные для человека.
- •2. Потеря управления. Поезд не идет. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був». При определении неисправного вагона определён промежуточный вагон. Действия машиниста.
- •3. Средства электрозащиты на подвижном составе. Требования к ним.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при нахождении в то-1 в пто э/депо.
- •7.1. В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).
- •7.1.8. Машинист выполняет следующие действия:
- •7.1.9. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.2. В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).
- •7.2.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •3. Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при нахождении состава в то-1 в пто на станционных путях.
- •7.3.2. Локомотивная бригада:
- •7.4. В пунктах технического обслуживания на станционных путях без снятия напряжения с контактного рельса (не осматриваемый отстой).
- •3. В каких случаях при работе на линии требуется снятие напряжения с контактного рельса.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при сдаче состава в электродепо.
- •3. Правила техники безопасности при нахождении в электродепо.
- •2. Обязанности машинистов ( л/бригад) при смене на промежуточной станции.
- •3. Правила пользования огнетушителями.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при следовании по парковым путям и заезде в депо при неблагоприятных погодных условиях.
- •3. Порядок извлечения людей с путей метрополитена в период движения поездов.
- •2. Действия маневрового машиниста при выводе состава с пути оборота.
- •3. Требования, предъявляемые к «закоротке», клещам с изолированными губками и диэлектрическим перчаткам.
- •5.3. Машинист приводит состав в движение следующим порядком:
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при въезде поезда на станцию.
- •3. Порядок снятия напряжения с контактного рельса и установки заземляющего устройства. Порядок подачи напряжения на контактный рельс при работе на линии.
- •11.4.2. При ведении поезда по перегону локомотивная бригада обязана:
- •3. Правила высадки и посадки работников метрополитена в тоннеле.
- •2. Порядок производства оборота состава машинистом (л/бригады) на конечной промежуточной станции.
- •13.2. Действия локомотивной бригады и машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь:
- •3. Правила техники безопасности при нахождении в тоннеле во время движения поездов.
- •2. Не закрываются двери во всём поезде. Действия машиниста.
- •3. Правила техники безопасности при нахождении в электродепо.
- •3. Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при стоянке поезда на станции и отправлении на перегон.
- •2. Сдача состава в длительный отстой на линии.
- •3. Меры безопасности при осмотре состава в электродепо.
- •2. Утечка воздуха из нм не пополняется работой м/к. Действия машиниста.
- •6.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава нм.
- •2. Утечка воздуха, пополняемая работой мк. Действия машиниста.
- •2. Обязанности машиниста (л/бригады) при приёмке состава из длительного отстоя на линии.
- •6.8. За 5 минут до выезда из ночного отстоя машинист производит отпуск стояночного тормоза следующим порядком:
- •6.9. После отпуска стояночных тормозов машинист:
- •6.10. После открытия светофора:
- •2. Не работает освещение салона во всём поезде. Действия машиниста (л/бригады).
- •3. Правила пользования огнетушителями.
- •2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, в случае обнаружения неисправности на подвижном составе на пути оборота.
- •2. Обязанности машиниста при вынужденной остановке перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправностей.
- •3. Меры безопасности при осмотре состава в электродепо.
- •2. Не работает освещение салона во всём поезде. Действия машиниста (л/бригады).
- •3. Режим «во». Назначение. Порядок работы.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •2. Потеря управления. На мониторе «Сбой рв». Действия машиниста.
- •3. Режим «Двери». Назначение. Порядок работы.
- •2. Утечка из тм не пополняется работой крана машиниста. Порядок действий.
- •6.2.1.3. Обнаружена неисправность соединительного рукава тм.
- •6.2.1.5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.
- •3. Режимы «сот» и «№». Назначение. Порядок работы.
- •2. Порядок приведения поезда в движение на подъёме на основном и резервном управлении. В чём отличия в порядке действий машиниста.
- •3. В каких случаях машинист обязан затребовать снятие напряжения с контактного рельса?
- •3. Режим пву. Назначение. Порядок работы.
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо после тр-1 после подачи на него напряжения 825в.
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •1. Снялось напряжение с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге. Возможные причины. Действия машиниста.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо после тр-1 после подачи на него напряжения 825в.
- •4.2. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.2.1. В кабине головного вагона:
- •4.2.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.3. Далее машинист поднимается в кабину хвостового вагона, где проверяет:
- •4.2.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.5. В кабине головного вагона:
- •4.2.11. В кабине хвостового вагона:
- •4.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •4.6. После окончания приемки машинист:
- •3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо с передвижным кабелем на токоприемнике.
- •2. Обязанности машиниста (локомотивной бригады) при приемке состава в электродепо без подачи на него напряжен.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Требования к диэл. Перчаткам. Какие работы выполняют в перч. И, как правильно они должны быть одеты на руки?
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •3. Факторы, влияющие на исход поражения электрическим током. Напряжение и сила тока опасные для человека.
- •Опасная сила тока больше 0,05 а, особоопасное – 0,01 а.
3. Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки.
Проход д/б в тоннель или выход после ночной расстановки (группами от 2 до 5 человек) разрешается без сигнатьного жилета при наличии сигнального фонаря. Перед этим л/б должны, предъявив служебное удостоверение, зарегистрироваться у ДСП в книге прохода в тоннель (либо расписаться после выхода). Допускается и одиночный проход (выход), если график движения поездов это позволяет. В этом случае порядок устанавливается начальником каждого депо и утверждается начальником СПС метрополитена.
Б И Л Е Т № 19
1. Потеря управления поездом. На мониторе машиниста вместо картинки штатн. режима имеется сообщение «Вкл 2 РВ».
2. Обязанности машиниста (л/бригады) при стоянке поезда на станции и отправлении на перегон.
3. Факторы, влияющие на исход поражения электрическим током. Напряжение и сила тока опасные для человека.
1. Потеря управления поездом. На мониторе машиниста вместо картинки штатного режима имеется сообщение «Вкл. 2 РВ».
Перевести КРО в положение "Вперёд". Если снова появилось сообщение "Включены 2 РВ" - перейти на резервное управление. Высадить пассажиров из поезда. Следовать в депо.
4.6.2. При переходе на резервное управление снова появляется сообщение "Включены 2 РВ". Включить тумблер "Тормоз экстренный" (вверх). Перевести КРР в "О". Доложить диспетчеру об уходе из кабины управления. Проследовать в хвостовую кабину. В хвостовой кабине проверить положение КРО и КРР. Если они находятся в положении "О" - на ППЗ отключить автоматы "ЦУВ управление основное" и "ЦУВ управление резервное". На мониторе в головной кабине должно появиться сообщение "РВ отключены". В головной кабине восстановить тумблер «Тормоз экстренный», доложить ДЦХ о высадке пассажиров из поезда и постановке состава во внеплановый отстой, желательно без смены кабины, т. к. при переходе на управление составом из хвостовой кабины, возможна потеря управления.
4.6.3. На мониторе сообщение "Хвостовой ПУ". Действовать согласно п.4.6.2.
2. Обязанности машиниста (л/бригады) при стоянке поезда на станции и отправлении на перегон.
11.3.1. Во время стоянки поезда на станции машинист должен находиться за пультом управления, рукоятка КМ находится в положении “Тормоз”. Машинист наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров через монитор видеообзора и контролирует время отправления поезда со станции. Перед окончанием посадки пассажиров или по истечении времени отправления, указанного в расписании, убеждается в разрешающем показании выходного светофора. При разрешающем показании светофора, правой рукой включает кнопку «Пуск записи», определяет возможность закрытия дверей, включает кнопку «Закрытие дверей» до фиксации. Для ускорения высадки и посадки при большом пассажиропотоке или опоздании поезда машинист передаёт по радиооповещению следующее объявление: “Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов”.
11.3.2. После закрытия дверей в поезде помощник машиниста называет разрешающее показание выходного светофора и подает машинисту команду «Вперед». При отсутствии препятствий для отправления поезда со станции машинист, убеждается в разрешающем показании выходного светофора, а также закрытии дверей (по монитору). Машинист повторяет разрешающее показание светофора и приводит поезд в движение. При отправлении поезда со станции машинист производит наблюдение по монитору видеообзора за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагона за платформу станции, а помощник машиниста следит за показанием выходного светофора и свободностью пути. При следовании поездов по графику не рекомендуется, отправляться со станции с запасом времени более 10 сек. При возникновении угрозы безопасности движению или пассажирам, во время отправления поезда со станции, машинист применяет экстренное торможение путем отключения тумблера экстренного тормоза. До устранения причины, вызвавшей экстренную остановку, машинисту запрещается приводить поезд в движение».
Категорически запрещается включать кнопку «Пуск записи» и закрывать двери поезда при запрещающем показании выходного светофора без уведомления поездного диспетчера и получении от него разрешения на отправление поезда.
В случае если после закрытия дверей поезда на станции монитор указывает на открытое положение дверей, машинист должен открыть и вновь закрыть двери.
Если после этого монитор указывает на открытое положение дверей, машинист производит объявление по поездному радиооповещению ”Уважаемые пассажиры! Не мешайте закрытию дверей, поезд будет отправлен только после закрытия дверей”. Если объявление не дало желаемого результата, машинист вновь полностью открывает двери, с выдержкой в открытом положении 3-5 сек., после чего закрывает их. При условии, что монитор продолжает указывать на открытое положение дверей, машинист переводит монитор в режим “двери” при помощи кнопки “2 ДВЕРИ ” на функциональной клавиатуре машиниста ФКМ и выясняет, какой дверной проём не закрылся. После доклада поездному диспетчеру приводит кабину в нерабочее положение и пытается устранить неисправность.
Неисправность удалось устранить - продолжить работу.
Неисправность не удалось устранить - высадить пассажиров из поезда, доложить диспетчеру и дать заявку на постановку состава в ПТО или электродепо.
11.3.3. Во время стоянки поезда на станции помощник машиниста контролирует действия машиниста, следит за показанием выходного светофора, положением стрелок при условии их видимости и называет их. При неисправности цифрового магнитофона помощник машиниста производит объявление для пассажиров по громкоговорящей связи ГГС.
11.3.4. До отправления поезда с начальной станции помощник машиниста (машинист) должен обменять поездное расписание в установленном месте, сверив его соответствие данному маршруту. Проверить время отправления поезда, интервал между поездами, время следования до конечной станции, а так же наличие увеличенного времени стоянок поезда на станциях (выдержек).
11.3.5. В необходимых случаях (следование в ПТО, электродепо с промежуточных станций линии, зонное движение и т.п.) машинист должен информировать пассажиров о маршруте следования поезда, на станциях оговорённых в местной инструкции и на пересадочных станциях.
3. Факторы, влияющие на исход поражения электрическим током. Напряжение и сила тока опасные для человека.
Важнейшими факторами, влияющими на исход поражения электрическим током, являются:
величина тока, протекающего через тело человека;
продолжительность воздействия тока;
частота тока;
путь прохождения тока;
индивидуальные свойства организма человека.
Опасное напряжение больше 50 В, особоопасное – 12 В.
Опасная сила тока больше 0,05 А, щсобоопасное – 0,01 А.
Б И Л Е Т № 20
1. Произошло экстренное торможение поезда. Сработал срывной клапан головного вагона. Действия машиниста и порядок следования поезда, если возникла неисправность срывного клапана и нет возможности «посадить его».
2. Сдача состава в длительный отстой на линии.
3. Меры безопасности при осмотре состава в электродепо.
1. Произошло экстренное торможение поезда. Сработал срывной клапан головного вагона. Действия машиниста и порядок следования поезда, если возникла неисправность срывного клапана и нет возможности «посадить его».
Перевести «Контроллер реверса» КРО в положение "0". Сделать выдержку не менее 30 секунд. При давлении воздуха в тормозной магистрали 1,2 - 1,5 атм. срывной клапан должен закрыться. Перевести КРО в положение "Вперёд".
Если тормоза отпустили - продолжить работу. Доложить поездному диспетчеру, указать место начала торможения. Принять меры для прослушивания состава. Если срывной клапан не садится, зафиксировать его на фиксатор, перекрыть к-35, доложить диспетчеру, со скоростью не более 35 км\ч, в депо без пассажиров.