2. Действия маневрового машиниста при выводе состава с пути оборота.

14.1. После остановки состава на пути оборота, машинист, выводящий состав на путь отправления, с целью самоконтроля, вслух называет показание маневрового светофора. Получив сигнал о передаче управления маневровым составом, немедленно передает сигнал о приёме управления по связи между кабинами и наблюдает за показанием маневрового светофора. До открытия маневрового светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления.

14.2. После открытия маневрового светофора, машинист вслух называет его показание и положение стрелок, занимает место за пультом управления, контролирует наличие на мониторе информации «РВ отключены», устанавливает КРО в положение “вперёд”, включает кнопку «Закрытие дверей» и кнопку выбора «Двери левые» или «Двери правые», нажимает кнопку «Установка в начало».

Если на мониторе машиниста вместо информации «РВ отключены» остаётся информация «Хвостовой ПУ», машинист должен выяснить причину не отключения контроллера реверса у машиниста, заводящего состав на путь оборота.

14.3. Затем машинист ещё раз повторяет разрешающее показание маневрового светофора и его маршрутного указателя, положение стрелочных переводов и приводит состав в движение согласно установленного режима.

Если при выводе состава с оборотного пути произошла потеря управления поездом, машинист, при невозможности оставить состав на пути оборота, должен действовать в соответствии с «Местной инструкцией о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на подвижном составе».

14.4. После остановки состава у сигнального знака “Остановка первого вагона” машинист открывает двери поезда со стороны платформы, устанавливает рукоятку КМ в положение “Тормоз-3”, убеждается, что состав заторможен и наблюдает за посадкой пассажиров через монитор видеообзора, или станционное зеркало.

После захода основного машиниста в кабину встаёт с рабочего места, называет показание выходного светофора, выходит из кабины, переходит на путь прибытия.

14.5. Локомотивная бригада поезда, находящегося под оборотом, к моменту его остановки на пути отправления должна находиться у сигнального знака “Остановка первого вагона”. После остановки поезда машинист входит в кабину, встаёт за креслом машиниста, убеждается в том, что давление воздуха в «НМ» и «ТМ» соответствует установленным нормам, повторяет показания выходного светофора, и наблюдает за посадкой пассажиров. При запрещающем показании выходного светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления.

14.6. После открытия светофора на разрешающее показание машинист занимает рабочее место, а помощник машиниста заходит в кабину, закрывает и запирает дверь кабины машиниста. Машинист, включает кнопку «Пуск записи». Убедившись в окончании посадки пассажиров, закрывает двери. Убеждается визуально, и по монитору машиниста в закрытии дверей. По команде помощника машиниста «вперёд» приводит поезд в движение.

3. Требования, предъявляемые к «закоротке», клещам с изолированными губками и диэлектрическим перчаткам.

К ним относятся: диэлектрические перчатки, клещи с изолированными губками, закоротка. Все они должны иметь клеймо инструментальной и штамп с указанием срока годности и допустимого напряжения.

Закоротка должна иметь клеймо инструментальной депо и нумерацию, присвоенную данному составу. Гибкий кабель, сечением не менее 16-25 мм² должен быть хорошо облужен и припаян по концам. Винты зажимов должны свободно ходить по резьбе. Допускается обрыв не более 5% жил гибкого кабеля .

Перед использованием диэлектрических перчаток необхоимо очитить их от грязи и пыли, проверить на отсутствее проколов путём скручивания в сторону пальцев, проверить на штампе не истёк ли срок периодического испытания. Замена перчаток должна быть произведена за несколько дней до указанного на штампе срока очередного испытания. Это связано с тем, что некоторые составы остаются ночевать на линии, при этом нет возможности замены перчаток. Запрещаетя пользоваться перчатками с внешними повреждениями, поколами или истекшим сроком периодического испытания.

Клещи с изолированными губками осматриваются визуально с проверкой их работоспособности.

Б И Л Е Т № 12

1. Самоход поезда. Рукоятка контроллера не переводится в положение «Выбег» или после перевода рукоятки в положение «Выбег» продолжается ходовой режим. Действия машиниста.

2. Обязанности машиниста (л/бригады) при выезде из э/депо и следовании по парковым путям.

3. Порядок снятия напряжения с контактного рельса, постановка «закоротки» и подача напряжения на парковые пути.

1. Самоход поезда. Рукоятка контроллера не переводится в положение «Выбег» или после перевода рукоятки в положение «Выбег» продолжается ходовой режим. Действия машиниста.

Применить экстренное торможение. На "ППЗ" отключить автомат "ЦУВ управление основное". Перейти на резервное управление. Высадить пассажиров из поезда. Следовать в депо.

2. Обязанности машиниста (л/бригады) при выезде из э/депо и следовании по парковым путям.

5.1. Машинист делает письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825 В на состав, но не ранее чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо. Убеждается, что шланг деповской, воздушной магистрали, отсоединен от головного вагона. Во время подачи напряжения 825 вольт на состав, локомотивная бригада (машинист) должны находиться в кабине головного вагона. Далее машинист убеждается в отсутствии препятствий для дальнейшего движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с токоприемников всех вагонов, кроме третьего вагона (по выходу из депо), и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля.

5.2. После подачи сигнала дежурным по электродепо - один длинный, помощник машиниста встает справа от крана машиниста, правой рукой берется за стоп-кран, убеждается в разрешающем показании светофора, называет это показание и, после повторения его машинистом, подаёт команду «Вперёд».