2. Обязанности машиниста (л/бригады) при сдаче состава в электродепо.

После остановки состава на деповском пути у сигнального знака «5» машинист производит разрядку Сф путём нажатия на 5-10сек. кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ».

Примечание.

Разрядку Сф от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ» производить на составах секции с 0154-0155 по 0232-0233 включительно.

Переводит рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3», тумблер «ТЭ» в поездное положение. Для восстановления цепи петли-безопасности машинист переключает РВ с выдержкой 3-5сек, контролируя включение режима удержания, отключает реверс, приводит кабину управления в нерабочее положение:

- проверяет положение рукоятки разобщительного крана К-29 («А»), положение рукоятки крана управления КРМ (6-е), отключённое (нижнее) положение тумблера «РТЭ», открытое положение разобщительного крана К-11, закрывает крышку тумбы;

- на экране ММ проверяет наличие сообщения «РВ отключены», отсутствие сообщения «БТБ», исправность таймера БУВ;

- на ОПУ проверяет поездное положение тумблера «ТЭ», отключённое положение тепловентилятора, положение рукоятки КМ («ТОРМОЗ-3»), отжатое положение всех кнопок. Отжимает кнопки «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ», «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ», «КТР»;

- на БКР проверяет отключённое положение контроллеров РВ, отжатое положение кнопки «ДВЕРИ ПИТАНИЕ»;

- по манометру ТЦ проверяет величину давления сжатого воздуха в пределах 2.3-2.5атм. Для самоконтроля произносит вслух: «Состав заторможен»;

- проверяет отключённое положение кондиционера кабины, положение регулятора температуры («20˚С»);

- на ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с SF-12 «1-ая группа белых фар»;

- на ВПУ отключает тумблеры «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА», «ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА». Убеждается в том, что все тумблеры находятся в нижнем положении. При этом тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» находится в положении «ОТПУЩЕН» (верхнее), выключатель «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» находится в положении «СТОП» (среднее), отключает ВБ, открывает аппаратный отсек, выходит в салон.

5.2. На ПВЗ машинист проверяет положение автоматов защиты, обращая особое внимание на SF-32 «Уравнительные цепи питания»/«Цепи питания вагона».

5.3. Следуя по салонам в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо, машинист в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, наличие и крепление огнетушителей, закрытое положение сидений диванов, крышек напольных отсеков и отсека стоп-крана, пневматических блоков управления дверями, положение рукояток кранов АК. Открывает торцевые шкафы, проверяет положение автоматов защиты на ПВЗ, давление воздуха в тормозных цилиндрах по показаниям манометров ТЦ. Отключает ВБ.

5.4. В кабине управления головного вагона по выходу из электродепо машинист отключает на ППЗ все автоматы защиты, начиная с SF-12. На ВПУ отключает тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», «ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА», ВБ. Убеждается в отключённом положении АКБ по вольтметру.

5.5. Если на ПВЗ всех вагонов состава автоматы защиты SF-32 включены, машинист проверку напряжения на АКБ под нагрузкой от дежурного освещения «световая линия» не производит.

5.6. Спускается из головной кабины на путь и обходя состав отключает БРУ.

5.7. О состоянии сидений диванов машинист производит запись в «Журнал проверки закрепления диванов в салонах вагонов».

5.8. По окончании сдачи состава, машинист сдаёт поездной инструмент вместе с рукояткой БРУ в раздаточно-инструментальный участок.

5.9. Обо всех выявленных неисправностях машинист делает запись в секционную книгу ремонта формы ТУ-152М и оформляет донесение установленной формы.

5.10. При отсутствии записи в секционной книге ремонта, машинист переносит книгу и «Журнал проверки закрепления диванов в салонах вагонов» в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо.

Осмотр подвагонного оборудования и проверки тепловых узлов и проверка тепловых узлов подвижного состава осуществляется работниками цеха ремонта.

3. Меры безопасности при осмотре состава на двухпутном участке перегона.

При нахождении на двухпутном участке тоннеля, при приближении поезда необходимо выйти за габариты ПС для пропуска поезда, независимо от того, по какому пути он движется. При необходимости осмотра состава с левой стороны необходимо сначала остановить встречный поезд. В случае необходимости снимается напряжение с обоих путей.

БИЛЕТ № 8

1. Потеря управления поездом. Поезд не идёт. На мониторе сообщение «Не ориентиров. вагоны». Действия машиниста.

2. Обязанности машиниста (л/бригады) при сдаче состава на линии.

3. Правила техники безопасности при нахождении в электродепо.

1. Потеря управления поездом. Поезд не идёт. На мониторе сообщение «Не ориентированы вагоны». Действия машиниста.

2-3 раза выключить и снова включить КРО. Проверить положение автомата защиты "Ориентация вагонов" на панели поездной защиты "ППЗ" и переключить его. Если информация на мониторе "Не ориентированы вагоны" не пропала - перейти на резервное управление. Высадить пассажиров из поезда. Следовать в депо.

2. Обязанности машиниста (л/бригады) при сдаче состава на линии.

Следуя на станцию, где будет производиться расстановка подвижного состава в длительный ночной отстой, машинист должен заранее, по выданному расписанию, поездному талону, твердо уяснить для себя место расстановки состава (номер станционного пути, указатель расстановки) и четко представить предстоящие маневровые передвижения на станции. На последнем перегоне доложить диспетчеру о маршруте следования с указанием места расстановки. Если возникают какие-либо сомнения, неясности, необходимо связаться с поездным диспетчером для уточнения обстановки.

10.2. При следовании резервом (без пассажиров) соблюдать скоростной режим. Проезд станции со скоростью не более 35 км/ч с подачей оповестительного сигнала. На станциях, на которых установлены КГУ, машинист обязан остановиться, убедиться в разрешающем показании выходного светофора, в разрешающем показании АЛС, положении стрелок и повторить их вслух, после чего привести состав в движение.

10.2. При постановке нескольких составов подряд по одному из путей, проследование светофоров полуавтоматического действия (входного или выходного) с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) допускается: по пригласительному сигналу, а при его неисправности, по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера.

10.3 Остановку у сигнального знака указанного в расписании или поездном талоне машинист производит электропневматическим тормозом "ЭПТ". Подтягивание к сигнальному знаку парковки, после предварительной остановки за 25 метров, машинист производит со скоростью не более 2 км/час при нажатой педали бдительности. Остановка состава должна производиться таким образом, чтобы указатель остановки находился напротив бокового окна кабины машиниста.

10.4. После остановки состава у соответствующего указателя, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист № _____ маршрута. Расстановка у указателя № _____ станции _______ закончил».

10.5. В кабине головного вагона машинист:

- При находящемся в положении «Вперёд» КРО, переключает тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение "Прижат". По монитору машиниста проверяет взятие всех вагонов состава на стояночные тормоза.

- Отпускает тормоза кнопкой "Отпуск". Убеждается в отпуске тормозов по монитору и манометру ТЦ, и в отсутствии скатывания состава в течении 30 секунд. Отключает кнопку "Тормоз резервный". Переводит КРО в положение «0»;

- На ВПУ отключает тумблеры: «Фары 1 и 2 группы», «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона». Тумблер «СОВС», если был включен, переводит в положение «Стоп». Отключает кондиционер (тепловентилятор) кабины;

- На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2»;

- Отключает аккумуляторную батарею головного вагона;

- Запирает двери кабины на трёхгранный ключ.

Примечание: пассажирские двери в составе машинист не открывает, т. к. при отключенных батареях закрыть двери в поезде будет невозможно.

10.6. Следуя в кабину хвостового вагона, локомотивная бригада в каждом вагоне: Проверяет состояние внутривагонного оборудования. Проверяет крепление спинок и сидений диванов. Проверяет наличие огнетушителей. Машинист отключает аккумуляторные батареи. Помощник машиниста закрывает торцевые двери. На составах, через которые после их расстановки возможен проход машинистов, торцевые двери вагонов не запираются.

10.7. В кабине хвостового вагона машинист:

- не включая КРО, переводит тумблер "Тормоз стояночный" в положение «Прижат»;

- отключает тумблеры: "ИПП", "Компрессор основной", "Освещение салона и кабины", "Фары 1 и 2 гр.". Тумблер "СОВС" переводит в положение "Стоп"; Отключает кондиционер (тепловентилятор) кабины;

- на ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2»;

- отключает аккумуляторную батарею хвостового вагона. По вольтметру бортовой сети проверяет отключенное состояние всех батарей состава;

- Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р», рукоятку крана машиниста 013 переводит во 2 положение, контролируя зарядку ТМ до 5 атм. и отсутствие в ТЦ давления воздуха. В течении 30 секунд проверяет отсутствие скатывания состава. Переводит ручку крана машиниста в 6 положение, кран К29 в положение «А»;

10.7. Помощник машиниста производит запись в бортовом журнале о закреплении спинок и диванов. Закрывает двери кабины на трёхгранный ключ.

10.8. Локомотивная бригада (машинист) выходит из тоннеля с фонарем. На время расстановки составов в ночной отстой дежурный по станции обязан включить рабочее и дополнительное освещение на всем участке расстановки и по пути выхода машиниста на станцию. Если освещение при выходе машиниста из тоннеля не включено, затребовать через ДЦХ, включить освещение.

10.9. На станции локомотивная бригада порядком, установленным Инструкцией о порядке прохода (проезда) в тоннель и оформляет выход из тоннеля у дежурного по станции, и делает запись о заторможенности состава стояночными тормозами. Сдаёт рукоятку БРУ и сигнальный фонарь в установленное Местной инструкцией электродепо место.

Обо всех выявленных недостатках на подвижном составе машинист должен поставить в известность дежурного машиниста-инструктора и составить донесение установленным порядком.