1.2 Расчет нагрузки iги

1.2.1 На входе IГИ происходит объединение потоков нагрузки:

(10)

где n – количество тысячных абонентских групп,

y_ТА – нагрузка от таксофонов, Эрл.

y_ТА=y_т N_Т,

где y_т – удельная нагрузка таксофона,

N_Т – количество таксофонов.

Междугородная нагрузка на входе ступени IГИ

yм=

(11)

1.2.2 Нагрузка со входа IГИ передается на выход не полностью, т.к. часть нагрузки теряется из-за необходимости приема и анализа адресной информации в регистре. Выходы ступени IГИ занимаются после фиксации полного номера (при связи с АТСК или АТСЭ) или части номера (двух цифр при связи с АТСДШ), т.е. с некоторой задержкой по отношению к времени занятия входа:

(12)

где - задержка с занятием выхода, с,

- время слушания сигнала ОТВЕТ СТАНЦИИ, с, (3с),

- количество знаков, после приема которых занимается выход IГИ,

- время набора одного знака (1,5с при декадном наборе).

(13)

где - емкости соответственно АТСДШ, АТСК, АТСЭ,

- емкость ГТС.

Интенсивность нагрузки на выходе IГИ определяется из выражения:

(14)

где - среднее время занятия входа IГИ, с.

(15)

где - среднее количество вызовов в ЧНН от одного абонента квартирного, народнохозяйственного секторов и таксофона,

- количество абонентов квартирного, народнохозяйственного секторов и таксофонов.

1.2.3 Нагрузка поля I ГИ распределяется по направлениям связи соответствии с функциональной схемой АТС:

1) направление к УСС

где 0,03 – доля исходящей нагрузки к УСС;

2) направление к АМТС

Междугородная нагрузка передается со входа IГИ на выход полностью, т.к. время задержки соединения из-за приема и анализа одной цифры (8) мало по сравнению с общим временем занятия приборов при междугородной связи и им можно пренебречь.

3) направление к IIIГИ своей станции

где - доля внутреннего сообщения;

4) направления к другим РАТС

Исходящая местная нагрузка

(16)

Исходящая нагрузка распределяется по направлениям в соответствии с коэффициентами тяготения. При учебном проектировании допускается использование одинаковых коэффициентов по всем направлениям.

Исходящая нагрузка к одной РАТС своего района

(17)

где - доля исходящей нагрузки к одной РАТС (коэффициент тяготения).

Исходящая нагрузка к УВС других районов

(18)

где - количество РАТС в узловом районе j.

1.3 Переход от средней нагрузки к расчетной

1.3.1 Для перехода от значений интенсивности средних нагрузок к расчетным, учитывающим изменение нагрузки в течение ЧНН, можно использовать выражение:

(19)

где z - аргумент функции Лапласа, который в практике проектировании ГТС принимается равным 0,674;

- значение средней нагрузки

1.3.2 Значения расчетных нагрузок определяются для каждого участка структурной схемы и результаты расчета сведены в таблицу 1.

Таблица 1

Вид нагрузки	Значение средних нагрузок, Эрл	Значение расчетных нагрузок, Эрл