4.7 Обледенение Воздушных Судов (вс)

138

Обледенение поверхности воздушного судна (ВС) в первую очередь опасно:

Изменениями аэродинамики ВС

Увеличением веса ВС

Изменениями управляемости ВС

139

Наиболее сильное обледенение ВС наблюдается при полёте в облаках, имеющих структуру:

Переохлаждённые капли при отрицательной температуре воздуха

Капельно - жидкие облака

Облака из ледяных кристаллов

140

Налипание осадков – это:

Накопление и намерзание отложений мокрого снега в полёте на лобовых поверхностях ВС

Накопление мокрого снега на поверхностях самолёта при его стоянке

Накопление мокрого снега на поверхности ВПП

141

Намерзание осадков – это:

Накопление льда на лобовых поверхностях ВС в полёте при выпадении переохлаждённого дождя

Появление льда на верхней поверхности самолёта на стоянке при выпадении переохлаждённого дождя

Появление льда на поверхности ВПП при выпадении переохлаждённого дождя

142

Сублимация - это:

Нарастание кристаллов льда на всех поверхностях непосредственно из водяного пара

Рост кристаллов на всех поверхностях, контактирующих с переохлаждёнными микрокаплями

Осаждение микрокапелек на поверхностях в виде слоя (плёнки) воды

143

Наиболее часто обледенение ВС происходит при полёте:

В облаках на тёплых фронтах, состоящих из переохлаждённых капель

В кристаллических облаках на высотах более 6 км.

В капельно-жидких облаках на малых высотах

144

Сильное обледенение ВС в полёте наблюдается при скорости отложения льда:

Более 1 мм в минуту

Более 10 мм в час

Более 10 мм в минуту

145

Информация о появлении обледенения в первую очередь включается в:

Сводки радиовещания по району аэродрома

Доклад руководителю полётов

Сообщение Управлению Гидрометслужбы

146

Постоянная незначительная электризация на обшивке ВС при полете:

Всегда имеется из-за трения ВС о воздух и микроаэрозоли

При отсутствии грозовых очагов не наблюдается

Вне облаков отсутствует

147

Может наблюдаться быстрая и сильная электризация поверхности ВС при полёте:

В районе грозовых очагов

В безоблачном пространстве

В отдельных кристаллических облаках, выше 6 км

148

Условия для постепенного накопления статического электричества на обшивке ВС в полёте:

Длительный полёт в кристаллической облачности среднего яруса, на высотах до 6 км.

Полёт в капельно-жидкой облачности нижнего яруса

Полёт в просвете («коридоре») между облаками

149

Умеренная электризация поверхности ВС в полёте чаще всего приводит к:

Усилению помех радиосвязи и небольшим сбоям показаний пилотажных приборов

Болтанке ВС в полёте

Потерям визуальной ориентации через стекло кабины

150

Сильная электризация поверхности ВС в полёте может привести к:

Электрическим пробоям в обшивке, сбоям систем управления, нарушениям работы двигателей

Сильной болтанке ВС в полёте

Резким изменениям воздушной скорости полёта

151

При резком усилении электризации ВС при полёте в зоне гроз, экипаж должен в первую очередь:

Быть готовым к перезапуску двигателей, полёту при пониженной приборной скорости, светозащите глаз

Доложить диспетчеру

Соблюдать спокойствие и не спешить с действиями

152

При поражении ВС разрядом электричества в полёте экипаж в первую очередь должен:

При обнаружении отказов и неисправностей действовать согласно РЛЭ - перезапуск двигателей, проверка оборудования, осмотр ВС.

Прибавить воздушную скорость для выхода из зоны поражения

Сообщить диспетчеру о событиях на борту ВС