3. Технико-экономический метод определения периодичности то.
Этот метод сводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и ремонт и их минимизации. Минимальным затратам соответствует оптимальная периодичность технического обслуживания L. При этом удельные затраты на ТО определяются по формуле:
где L - периодичность ТО; d - стоимость выполнения операции ТО.
Рисунок 5, а - Изменение d и C1 в зависимости от периодичности ТО
Рисунок 6, б - Изменение Lр и C2 в зависимости от периодичности ТО
При увеличении периодичности разовые затраты на ТО (d) или остаются постоянными, или незначительно возрастают (рисунок 5, а), а удельные затраты значительно сокращаются (рисунок 5, б).
Увеличение периодичности ТО, как правило, приводит к сокращению ресурса детали или агрегата (рисунок 5, а) и росту удельных затрат на ремонт: С2 = с/Lр (рисунок 5, б), где с - разовые затраты на ремонт; Lр - ресурс до ремонта. Выражение U = C1 + С2 = CΣ является целевой функцией, экстремальное значение которой соответствует оптимальному решению. В данном случае оптимальное решение соответствует минимуму удельных затрат. Определение минимума целевой функции и оптимального значения периодичности ТО проводится графически (рисунок 6) или аналитически в том случае, если известны зависимости С1 =f(LТО) и С2 = ψ(LТО).
Рисунок 6 – Изменение удельных затрат в зависимости от периодичности ТО
Если при назначении уровня риска учитывать потери, связанные с дорожными происшествиями, то технико-экономический метод применим для определения оптимальной периодичности операций, влияющих на безопасность движения.
Преимущества метода:
- учет экономических последствий принимаемых решений (L0);
- простота, ясность, универсальность.
Недостатки метода:
-необходимость в достоверной информации о стоимости операций ТО и ремонта, влияния периодичности ТО на ресурс элемента;
- отсутствие учета вариации (случайность) всех показателей (L, х, d, с);
- отсутствие гарантии определенного уровня безотказности.
Сферы применения:
- для сложных и дорогих систем (элементов, агрегатов), не оказывающих прямого влияния на безопасность (смена масел и смазок, фильтров, регулировочные работы - сцепление, клапанный механизм, антикоррозионная защита кузова и др.);
- для определения периодичности ТО по группе автомобилей, работающих в одинаковых условиях.