МИНИСТЕРСТВО АГРАРНОЙ ПОЛИТИКИ УКРАИНЫ

Керченский Морской Технологический Институт

(КМТИ)

Кафедра "Судовождение"

Курсовая работа По дисциплине:”Навигационная безопасность мореплавания”

Вариант №18

Выполнил студент гр. СВ-6

______________Цветков П.Б.

Шифр 99 КСВ 321

Руководитель: доцент кафедры «Судовождение»

______________Пазынич Г.И.

Курсовая работа допущена к защите ______________2005г

Курсовая работа защищена с оценкой _______________2005г

Керчь 2005 г.

Содержание

1. Планирование перехода

1.1 Технико-экономическое обоснование перехода

1.2 Краткая характеристика порта приема

1.3 Подбор пособий для перехода

1.4 Гидрометеорологическое описание района

2. Описание решения навигационных задач

2.1 Маршрутный график точности

2.2 Расчет приливов и приливных течений

3. Вопросы навигационной безопасности

3.1 Определение ΔК и ΔЛ

3.2 Графическое счисление пути судна

3.3 Точность измерения навигационных параметров

4. Промысловая навигация

4.1 Построение изолиний навигационного параметра

4.2 Маневрирование с тралом на циркуляции

4.3 Размещение личного состава при плавании в особых условиях

Список используемой литературы

Раздел 1. Планирование перехода.

1.1 Технико-экономическое обоснование перехода судна.

Тип судна: БМРТ «Демьянск»

Полное водоизмещение: 3800 т.

Длинна наибольшая: 83,8 м.

Ширина на миделе: 14 м.

Осадка по летнюю грузовую марку: 6,7м.

Эксплуатационная скорость хода: 12,5 узл.

Себестоимость судна на ходу: 2300 гр/сут.

Себестоимость судна на стоянке: 1500 гр/сут.

Необходимо осуществить технико-экономическое обоснование перехода указанного судна из порта Керчь в порт Дурбан .

Из порта Керчь в порт Дурбан можно проследовать по двум маршрутам:

1. Через Суэцкий канал:

по маршруту Керчь - Стамбул- Порт Саид- Аден- Дурбан;

2. Вокруг Африки:

по маршруту Керчь - Стамбул- Афины- Алжир- Гибралтар- Мыс Доброй Надежды- Дурбан;

По таблицам морских расстояний выбираем следующие значения:

Таблица № 1. Маршрут № 1. Таблица №2. Маршрут № 2.

Наименование	Дистанция м.миль
Керчь
Стамбул	430
Афины	352
Алжир	1234
Гибралтар	412
Мыс Доброй Надежды	5115
Дурбан	755
∑=	8298

Наименование	Дистанция м.мили
Керчь
Стамбул	430
Порт Саид	786
Аден	1394
Дурбан	3169
∑=	5779

При заданной эксплуатационной скорости V_э=12,5 узлов, судно пройдет первый маршрут за время:

T₁=S₁/V_э=5779/12,5= 462,3 ч.=19,3 сут. ,

а второй маршрут за время:

T₂=S₂/V_э=8298/12,5= 661,4 ч.=27,6 сут.

Тогда затраты на переход по первому и второму маршруту составят, соответственно:

З₁=Т₁*С_х=19,3 *2300= 44390грн.

З₂=Т₂*С_х=27,6 *2300= 63480грн.

Из приведенных выше расчетов можно сделать вывод, что переход по первому маршруту, то есть через Суэцкий канал, выгоднее, так как выигрыш во времени составляет 8,3 суток, экономия по затратам на переход в 19090грн(3600$). Даже если учитывать то, что за проход по Суэцкому каналу необходимо платить, то все равно сэкономленные средства покрывают эти расходы и первый маршрут через Суэцкий канал по прежнему остается наиболее приемлем, так как в этом случае мы имеем запас в 16,5 суток на промысле, что является очень существенным.