МИНИСТЕРСТВО АГРАРНОЙ ПОЛИТИКИ УКРАИНЫ

Керченский Морской Технологический Институт

(КМТИ)

Кафедра "Судовождение"

Курсовая работа

По дисциплине:”Навигационная безопасность мореплавания”

Вариант №17

Выполнил студент гр. СВ-6

______________Хайруллаев А.Э

Шифр 99 КСВ 320

Руководитель : доцент кафедры «Судовождение»

______________Пазынич Г.И.

Курсовая работа допущена к защите ______________2004г

Курсовая работа защищена с оценкой _______________2004г

Керчь 2004 г.

Содержание

Стр.

1. Планирование перехода

1.1 Технико-экономическое обоснование перехода 3

1.2 Краткая характеристика порта приема 4

1.3 Подбор пособий для перехода 7

1.4 Гидрометеорологическое описание района 8

2. Описание решения навигационных задач 8

2.1 Маршрутный график точности 8

2.2 Расчет приливов и приливных течений 11

3. Вопросы навигационной безопасности 14

3.1 Определение ΔК и ΔЛ 14

3.2 Графическое счисление пути судна 16

3.3 Точность измерения навигационных параметров 17

4. Промысловая навигация 18

4.1 Построение изолиний навигационного параметра 18

4.2 Маневрирование с тралом на циркуляции идрометеорологическое описание района 8

2. Описание решения навигационных задач 8

2.1 Маршрутный график точности 8

2.2 Расчет приливов и приливных течений 11

3. Вопросы навигационной безопасности 14

3.1 Определение ΔК и ΔЛ 14

3.2 Графическое счисление пути судна 16

3.3 Точность измерения навигационных параметров овать по двум маршрутам:

1. Через Суэцкий канал:

по маршруту Констанция- Стамбул- Порт Саид- Перим- Мелъбрун

2. Вокруг Африки:

по маршруту Констанция Стамбул- Гибралтар- Мыс Доброй Надежды- Мелъбрун

По таблицам морских расстояний выбираем следующие значения:

Таблица № 1. Маршрут № 1. Таблица №2. Маршрут № 2.

Наименование	Дистанция м.миль
Констанция
Стамбул	196
Гибралтар	1800
Мыс Доброй Надежды	5115
Мелъбрун	5943
∑=	13054

Наименование	Дистанция м.мили
Констанция
Стамбул	196
Порт Саид	786
Перим	1298
Мелъбрун	6539
∑=	8819

При заданной эксплуатационной скорости V_э=12.5 узлов, судно пройдет первый маршрут за время:

T₁=S₁/V_э=8819/12.5=705.5 ч.=29.3 сут. ,

а второй маршрут за время:

T₂=S₂/V_э=13054/12.5=1044 ч.=43.5 сут.

Тогда затраты на переход по первому и второму маршруту составят, соответственно:

З₁=Т₁*С_х=29.3*2250=65250 грн.

З₂=Т₂*С_х=43.5*2250=97875 грн.

Из приведенных выше расчетов можно сделать вывод, что переход по первому маршруту, то есть через Суэцкий канал, выгоднее, так как выигрыш во времени составляет 14.2 суток и дешевле на 6125 грн. Даже если учитывать то, что за проход по Суэцкому каналу необходимо платить, то все равно сэкономленные средства покрывают эти расходы и первый маршрут через Суэцкий канал по прежнему остается наиболее приемлен, так как в этом случае мы имеем запас в 14. суток на промысле, что является очень существенным.