Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Объект разработки – технологический процесс механической обработки детали Шкив.

Цель работы – ознакомление с правилами оформления технологической документации, приобретение практических навыков построения технологического процесса обработки деталей и сборки изделия.

В графической части курсовой работы разработана технологическая схема сборки коробки скоростей, в которую входит деталь Шкив, выполнены чертежи детали и заготовки.

Разработан (пояснительная записка и технологическая часть) единичный технологический процесс механической обработки детали Шкив. Определена последовательность технологических операций и переходов, обоснованно сделан выбор станков, назначены припуски на обработку, рассчитаны режимы резания, нормы времени и коэффициенты загрузки станков и их потребное количество.

В период курсового проектирования были закреплены теоретические знания, полученные в процессе учебы.

Курсовое проектирование является комплексной самостоятельной работой по дисциплине «Основы технологии машиностроения». Выполнение курсовой работы способствует закреплению, углублению и систематизации знаний, полученных в процессе изучения курса «Основы технологии машиностроения».

Цель курсовой работы заключается в приобретении практических навыков в процессах сборки изделий, в механической обработке (расчете припусков, межоперационных размеров и т. п.), в составлении и правильном оформлении технологической документации, нормировании обработки металлов резанием, выбора типа металлорежущих станков для выполнения операций технологического процесса.

2. Описание последовательности сборки коробки скоростей

Сначала корпус устанавливается поз. 3 на станину. Затем в него устанавливается предварительно собранная группа, состоящая из вала поз. 10, напрессованных на него подшипника поз.50, шпонки поз. 54 и втулки. После того, как группа будет заведена в корпус, на вал устанавливается зубчатое колесо поз. 8, распорное кольцо поз. 14 и напрессовывается подшипник поз. 50. После этого в корпус устанавливается крышка поз. 47 с прокладкой и крепится к стенке винтами поз. 39. Далее собирается еще одна крышка и устанавливается с другой стороны корпуса.

Затем переходят к установке среднего вала. Перед установкой на вал напрессовываются две шпонки поз. 53, 52 и подшипник поз. 49, одевается втулка поз. 15 и группа заводится в корпус. На вал устанавливают зубчатые колеса поз. 6, 7, распорную втулку поз. 15. Затем напрессовывается второй подшипник поз. 49, и вся конструкция монтируется в корпусе. Устанавливаются две крышки поз.45 с обеих сторон вала и крепятся винтами поз. 39. Далее начинают собирать верхний вал. Для этого на вал поз. 12 напрессовывают подшипник поз. 48 и заводят в корпус, где на него одевают блок зубчатых колес поз. 5. Потом напрессовывают второй подшипник поз. 48 и закрывают крышкой поз. 45. После этого переходят к установке стакана поз. 43, в который входит манжета поз. 28. Стакан крепится винтами поз. 38 к корпусу.

Теперь появляется возможность установить рычаг переключения передач. Рычаг предварительно собирается из вилки поз. 1, зубчатого сектора поз. 17, рычага поз. 18, оси поз. 19 и штифта поз. 55. Рычаг монтируется в корпусе и крепится винтами поз. 36.

К торцу корпуса крепится пластина. В ней устанавливается ступица, в отверстие которой предварительно помещается пружина с шариком. Комплект крепится на оси поз. 19 с помощью штифта поз. 55. Собирается рукоятка, состоящая из стержня поз. 2 и ручки.

С противоположного торца корпуса устанавливается маслоуказатель поз. 36. Сверху в крышку ввинчивается горловина поз. 22, а в корпус – сливная пробка поз. 23.

Теперь переходят к сборке шкива. Шкив в сборе состоит из двух пластин поз. 31, двух подшипников поз. 51, упорного кольца поз. 43. Для предотвращения утечек масла устанавливается манжета. В последнюю очередь, в отверстие шкива вставляется палец поз. 56.

На корпус одевается крышка, на входном валу монтируется фрикционная муфта, на выходном валу крепится упругая муфта.

Схема сборки коробки скоростей представлена в графической части курсовой работы - ТПЖА.303000.001ДПЛ

2. Краткое описание детали и ее служебного назначения

Деталь «шкив» является элементом ременной передачи поликлиновым ремнем. Она служит для передачи крутящего момента от двигателя к коробке скоростей. При этом шкив испытывает постоянную нагрузку.

Шкив имеет профиль, предназначенный для установки поликлинового ремня К – типа с числом ручьев, равным 17.

Чертеж детали представлен в графической части курсовой работы ТПЖА.714610.001-01.

Шкив изготавливается из серого чугуна марки СЧ 15 ГОСТ 1412-79. Выбор материала обусловлен тем, что материал относительно дешевый, имеет хорошие литейные свойства, обладает достаточными физико-механическими свойствами, а также хорошо обрабатывается резанием.