71.Специфика формирования спроса и ее учет в прогнозировании авиаперевозок.

Для ВТ спрос – это платежеспособная потребность, т.е. сумма денег, которую покупатели могут и намерены заплатить за перелет из одного города в другой.

Спрос имеет обратную зависимость, т.е. чем выше стоимость авиаперевозки, тем меньше спрос на нее со стороны покупателей и чем ниже цена, тем больше спрос.

Объем спроса на услуги авиаперевозок наз. кол-во услуг, которые желает приобрести пасс.в единицу времени и при определенных условиях.

Спрос может изменяться под действием, факторов ,внешние:

1)Денежные доходы покупателей

2)Размеры авиарынка и наличие альтернативных видов тр-та

3)Субъективное отношение авиапассажиров (эффект толпы).

4)Политическое,экономическое состояние в стране

5)Сезонность ВВП

внутренние:

1)Гарантийный сервис а/к по обслуживанию авиапассажиров (готовы заплатить за высокий уровень сервиса)

2)Качество тр-го обслуживания

3)Дальность поездки Тарифы

Для определения объема пассажиропотока строится прогноз на будущее.

Прогнозирование авиаперевозок.

Факторный анализ.

Для анализа и прогнозирования конъюнктуры рынка (эконом. ситуация, складывающаяся на рынке и характеризующаяся уровнями спроса, предложения, рыночной активностью, ценами, объёмами продаж), авиакомпании определяют основные конъюнктурообразующие факторы, влияющие на формирование спроса и развитие авиаперевозок. К ним относятся демографич., политич., экономич., социальные, географич. и др. факторы, такие как численность и подвижность населения, , средний доход на душу населения,. От выбора факторов и разумности сделанных при этом условных допущений зависит качество определения состояния рынка и достоверность прогнозов его развития.

Структурный анализ.

Для проведения структурного анализа, прежде всего, необходимо определение показателей, характеризующих состояние рынка ВП-ок и его конъюнктуры. Показателями конъюнктуры рынка ВП являются: перевозки по каждому их виду, соотношение располагаемых и фактически выполненных тонно-километров, характеризующиеся средним коэффициентом коммерческой загрузки, средние цены на ВП, динамика прироста объема перевозок, коэффициенты занятости пассажирских кресел, соотношение регулярных и чартерных перевозок, средняя прибыль перевозчиков.

Метод «глубокого интервью».

Предусматривает долгое незапланированное интервью, в течение которого спрашивающий позволяет опрашиваемому свободно высказывать свое мнение по данному вопросу без прерывания, наводящих вопросов или проявления неудовлетворенности ответом. Спрашивающий только слушает и записывает ответы на магнитофон. Таким образом опрашивается от 50 до 200 человек. Этот метод требует квалифицированного интервьюера и глубокого анализа ответов.

Метод «проектора».

Заключается в том, чтобы заставить отвечающего направить свои мысли на совершенно безобидную ситуацию или поместить себя на место другого и спросить, как бы он поступил на его месте. Интервьюер т.о. опрашивает 50, 100, 200 человек и анализирует их ответы. После этого он делает предварительные обобщения, которые затем подвергаются дальнейшей количественной оценке.

Метод «чартов»( chart-график)

Сущность этого метода заключается в использовании графического анализа динамики отдельных экономических показателей для выявления сложных моментов в их поведении с целью последующего прогнозирования динамики рынка. С помощью метода «чартов» специалисты авиакомпаний могут проанализировать соотношение спроса и предложения . Метод «кластерного анализа» или «кластерный метод».

Является одним из методов многомерного анализа, которые используются для количественных исследований эконом.процессов, в том числе конъюнктуры рынка ВП. Метод позволяет производить классификацию исследуемых объектов по целевому набору признаков. Он также позволяет сжать большие массивы экономической информации и сделать их более компактными, что в значительной степени повышает эффективность изучения и прогнозирования рынка авиаперевозок.