28.Системы и методы обслуживания пассажиров в авк.

Существуют 6 основных систем.

1. Централизованная порейсовая система. Регистрация пассажиров происходит в центральном зале, где каждая стойка регистрации закреплена за отдельным рейсом авиакомпании. Залы – накопители располагаются в центральном объеме или у стоянок самолетов. Отличительной чертой является простой способ обработки багажа (одноканальный).

2. Централизованная свободная система. Регистрация пассажиров производится в центральном зале у любой стойки. Накопители располагаются в центральном объеме или у стоянок самолетов. При такой системе наоборот необходимо сложное дорогостоящее оборудование для сортировки багажа.

3. Децентрализованная модульная система. Пассажир ориентируется по табло в центральном зале информации и распределения. Затем направляется к одному из децентрализованных залов обслуживания. Багаж перевозится пассажирами на мелких багажных тележках.

4. Децентрализованная система с индивидуальным подъездом к стоянке самолета. Пассажир подъезжает к определенному залу обслуживания, расположенному у стоянки самолетов, номер которой можно определить по специальному информационному табло при въезде в аэропорт. Залы обслуживания оснащены оборудованием для регистрации билетов, багажа. В аэровокзале отсутствуют залы информации и распределения.

5. Комбинированная разъединенная система. Процесс регистрации разъединен между двумя пунктами внутри аэровокзала. Например, багаж может приниматься в центральной зоне регистрации под ответственность авиакомпании, а регистрация билетов и получение места в салоне самолета производится при входе в зал – накопитель.

6. Аэробусная система. Бывает централизованной и децентрализованной.

Все системы можно объединить в 3 основные:

1. централизованная;

2. децентрализованная;

3. комбинированная.

29. Методика оценки пропускной способности авк.

Пропускная способность-max количество обслуженных пасс за единицу времени(час)

Приказ №63 «Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения методики расчета технической возможности аэропортов»

Для более полной оценки пропускной способ-ти АВК при обслуж-нии пасс.перевозок необходимо произвести оценку пропускной способ-ти площадей техн.зон обслуж-ния пасс.перевозок с уровнем комфорта категории «С» по клас-ции ИАТА.

Укрупненная оценка пропускной способности терминалов основана на двух параметрах:

- количестве пассажиров, обслуживаемых на 1 м2 площади терминала

- пропускной способности каждой зоны (с учетом времени ожидания одной группы пассажиров).

Для расчета необходимого размера зоны обслуживания пассажиров используется формула определения требуемого размера площади:      

Sm = Пр · Sу · Tо, 

       где:  Sm - площадь зоны обслуживания (м2)

Пр - расчетная часовая пропускная способность аэровокзала (пассажир/час);

 Sу - удельная площадь на одного пассажира в зоне обслуживания пассажиров (м2/пассажир);

 Tо - приемлемое время ожидания пассажира (час).

Показатель общей загруженности терминала (Кз) определяет количество пассажиров, обслуживаемых на 1 м2 площади терминала, и определяется по формуле:      

Кз = (Пр + ПВ) · Tр / Sm,

     где:   Пр - расчетная часовая пропускная способность аэровокзала (пассажир/час); ПВ - провожающие и встречающие (при наличии в этой зоне) (пассажир); Tр - расчетное время нахождения пассажира в конкретной технологической зоне (час); Sm - площадь рассматриваемой зоны терминала (м2).      Основным производственно-техн.показателем АВК принимается пропускная способность, которая определяется кол-вом пасс.,проходящих обслуж-ние в АВК в течении часа:

П час/пасс.=(П сут/АВК /24)Х Кч,

Где П сут/АВК – это пропускная способ-ть АВК в сутки

Кч – это коэффициент часовой неравномерности

Х- количество пассажиров

Пгод/АВК=(Vгод/АВК/365) Х Кс

Где Vгод/АВК – годовой объем пасс.перевозок

Кс - коэффициент суточной неравномерности      

30. Назначение и классификация ГК. Состав грузовых комплексов. Грузовой комплекс – совокупность зданий и сооружений, предназначенных для приема, кратковременного хранения, обработки и выдачи груза, а также для размещения обслуживающего персонала, автотранспорта, средств механизации и оборудования.Грузовые комплексы предназначены для проведения операций:1) Комплектовки;2) Обработки (сортировки);3) Хранения и маркировки грузов;4) Оформления документациии.;5) Проведение операций по приему у ГО и выдача ГП; 6) Взвешивание груза; 7) ПРР на складе, перроне Грузовые аэровокзалы могут быть подразделены на 4 основные категориивзависимости от суточного грузооборота. 1)ОЧЕНЬ МАЛЫЕ – 20, 10 т/сут(некласиф )2)МАЛЫЕ – 70, 30 т/сут. (для аэропортов IV и V классов); 3)СРЕДНИЕ – 300, 150 т/сут. (для аэропортов II и III классов); 4)БОЛЬШИЕ – 400 т/сут. (для аэропортов I класса). В состав ГК входят: 1)Коммерческие склады.Предназначены для проведения всех операций, связанных с приемом, выдачей, обработкой и отправкой груза. 2)Служебные административные и подсобные помещения. Предназначены для размещения в них обслуживающего персонала. Подсобные помещения: медпункт, столовая, учебные помещения, комнаты отдыха. 3)Грузовой двор предназначен для стоянок и движения автотр-та отправителей, доставляющих груз для сдачи к перевозке или получения, а также для автотр-та для ПРР и перевозки к и от ВС.4)Грузовой перрон. 5) специализированные склады для хранения радиоактивных и опасных грузов. 6) площадки для хранения контейнеров.7) крытые площадки для хранения тяжеловесных и длинномерных грузов.8) Насосные станции пожаротушения и оборотного водоснабжения.9) Трансформаторные подстанции; 10) Машинное отделение холодильных камер; 11) Инженерно-технического обеспечения; 12) Очистных сооружений.