- •1.Основные количественные показатели деятельности свт и её элементов.
- •2. Взаимодействие и самостоятельность осн-ых эл-тов свт.
- •8. Стандартное соглашение иата о наземном обслуживании.
- •9. Структура законодательно – нормативной базы в области га.
- •12. Обязательные службы (подразделения) эксплуатантов коммерческой га.
- •13. Обслуживание пассажиров на борту вс.
- •15. Классификация а/п.
- •Согласно Приказу фсвт рф от 24.04.2000 (ред. От 07.09.2007) « Об утверждении и введении в действие фап «Сертификация аэропортов. Процедуры). Обязательные службы аэропорта:
- •14.Основные формы интеграции перевозчиков. Факторы обеспечивающие эффективность альянсов.
- •18. Виды аэропортовой деятельности, подлежащие обязательной сертификации.
- •19. Услуги, предоставляемые пассажирам в аэропортах.
- •20 Классификация аэродромов.
- •21. Функции а/д службы.
- •22. Составляющие эксплуатации объектов га и их определение.
- •23.Опредение и функции главных операторов а/п и операторов а/п дея-ти.
- •24. Организация работы служб операторов аэропортов при сбойных ситуациях.
- •25. Назначение и классификация авк. Состав помещений основных групп аэровокзалов.
- •26.Объемно-планировочные решения элементов авк
- •27. Расположение на генер.Плане а/п и функционально-технические решения авк.
- •28.Системы и методы обслуживания пассажиров в авк.
- •29. Методика оценки пропускной способности авк.
- •Приказ №63 «Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения методики расчета технической возможности аэропортов»
- •31. Грузопотоки в аэропортах, их формирование, влияющие факторы.
- •32. Планировочное решение грузового двора, его площадь. Фронт ппр.
- •34. Методика оценки пропускной способности элементов гк.
- •33. Расположение гк на генеральном плане а/п. Назначение и предъявляемые к нему требования: эксплуатационные, технико-экономические, охраны труда и природной среды.
- •35. Нормативные документы, регулирующие пассажирские перевозки на вт в рф.
- •37.Технология обслуживания прилетевших пассажиров.
- •39. Технология обслуживания транзитных и трансферных пассажиров.
- •41. Обслуживание пассажиров при нарушении регулярности рейсов
- •42. Средства механизации и оборудования аэропортов для обработки багажа.
- •43. Средства механизации и оборудование аэропортов для обслуживания пассажиров.
- •44. Обеспечение безопасности при эксплуатации средств механизации.
- •45. Нормативные документы, регулирующие грузовые перевозки на вт в рф.
- •48. Требования к грузу, принимаемому к перевозке.
- •46. Основные функции грузового агента.
- •47. Основные мероприятия по привлечению грузов.
- •49. Упаковка и маркировка различных грузов.
- •50. Опасные грузы. Виды и правила перевозок.
- •52. Технология обслуживания грузов в аэропортах на прибытие.
- •55. Порядок составления коммерческих актов при грузовых перевозках.
- •56. Бездокументные грузы и мероприятия по установлению их принадлежности.
- •57. Лицензионные требования и условия, предъявляемые к соискателю лицензии (лицензиату) для осуществления дея-ти по перевозкам вт пасс. И грузов.
- •58. Заявление и документация,
- •59. Порядок предоставления соискателем лицензии заявления и документов, необходимых для получения лицензии и их приема лицензирующим органом.
- •60. Принятие решения о предоставлении лицензии или об отказе в предоставлении лицензии.
- •61. Порядок организац. И осуществл. Лицензионного контроля.
- •62. Наземная авиационная техника, подлежащая сертификации. Общие технические требования.
- •63. Критерии оценки уровня бп в га рф.
- •64. Система управления бп. Основные элементы и понятия.
- •65. Расследование авиационных происшествий. Основные понятия, цели и задачи.
- •66. Характерные причины ап и факторы опасности, снижающие уровень бп в га рф.
- •Система программных мероприятий
- •68. Методы предотвращения анв в деятельность га.
- •69.Система обеспечения аб в га рф.
- •70. Требования нормативных документов по обеспечению аб в а/п.
- •71.Специфика формирования спроса и ее учет в прогнозировании авиаперевозок.
- •72. Управление коммерческой деятельностью предприятий вт на принципах маркетинга.
- •73. Общая классификация потребностей и их учет в маркетинге авиапредприятия.
- •74. Тарифная политика. Факторы, определяющие цену.
- •75. Программа маркетинга в бизнес-плане авиапредприятия.
- •76. Реклама на вт и связь с общественностью.
- •77. Характеристика потребителей услуги воздушной перевозки. Сегментация рынка.
- •78. Продажа перевозок, как функция коммерческой деятельности авиаперевозчика.
- •79. Расходы и доходы авиаперевозчика.
- •82. Формирование амортизационной политики предприятия.
- •83. Оборотные средства. Понятие, оценка. Пути ускорения.
- •Пути ускорен.Оборач-ти оборотн.Ср-в
- •84. Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •85. Кредитование как источник финансирования хозяйственной деятельности авиапредприятия.
- •86. Источники получения доходов от неавиационной деятельности.
- •87. Формы расчетов. Наличные и безналичные.
- •88. Формирование и распределение чистой прибыли авиапредприятия.
- •89. Методика оценки платежеспособности предприятия.
- •90. Методика оценки финансового состояния предприятия.
26.Объемно-планировочные решения элементов авк
(привокзальной площади, АВК и
перрона).
АВК занимает центр.место в системе застройки а/п, поскольку в пределах его тер-рии осущ-ся пересадка пасс. с наземного тр-та и наоборот.В соот-вии со своим назначением АВК включает в себя 3 главные планировочные зоны: перрон, пасс аэровокзал и привокз.площадь.Главным эксплуатационным требованием, предъявляемый к объемно-планировочному решению АВК является обеспечение четкости и быстроты обслуживания, сокращение путей движения и времени пребывания пасс. в АВК.
Приемы объмно-план.решений АВК определяются:
Величиной их пропускной способ-ти
Принятыми формами обслуживания пасс.
Выбранным приемом объемно-план.решением перрона АВК
Наиболее ответственным звеном в технолог.схеме АВК явл. Перрон – тот участок, где пасс. непосредственно соприкасаются со ср-ми тр-та. Приемы объмно-план.решений перрона определяются:
Величиной его пропускной способ-ти в пасс. и ВС
Времени стоянки ВС на перроне и кол-во мест стоянок ВС
Пассажировместимостью и грузоподъемностья ВС
Габаритами ВС
Способами передвижения по перрону
Уровнем расположения кабины ВС по отношению к покрытию перрона и хар-ром расположения входов в кабины и люков в грузовые отсеки
Приемом орг-ции межполетного ТО ВС
Привокзальная площадь предназначена для движения и стоянки всех видов автотр-та, доставляющих пасс. из города в а/п и обратно.
Планировочные решения привокзальной площади должны предусматривать:
Движения всех видов тр-та и решеходов, без встреч и пересечений основных наиболее значимых потоков
Возможность доставки пасс. непосредственно к АВК и отправки их в город от АВК
Необходимые площадки для расчетного мест стоянок автотр-та, расположенных удобно и доступно для пасс.
Удобное расположение сооружений малых форм, для допол.обслуж-ния и возможности укрытия от непогоды пасс. и посетителей
Возможность расширений за счет использования свободных заранее зарезервированных тер-рий
Объемно-планировочные решения зданий и помещений должны обеспечивать возможность реконструкции и технического перевооружения производства, изменения технологических процессов и перехода на новые виды продукции.
27. Расположение на генер.Плане а/п и функционально-технические решения авк.
При выборе территории для сооружений АВК следует пользоваться Санитарными нормами и правилами (СНиП). Функц-технмческое решение АВК должно способствовать сокращению времени прибывания и путей следования пасс. в а/п, исключению по возможности пересечение потоков пасс.,б.,гр.,почты, а также бортпитания, ср-в техн.обслуж-ния. АВК занимает центр.место в системе застройки а/п, поскольку в пределах его территории осущ-ся пересадка пасс. с наземного тр-та на воздушный.
Поскольку а/п строят большей части на свободных тер-риях, важнейшим фактором, определяющим местоположение АВК на генплане является его связь с а/д.
Стремление сократить и упростить пути движение ВС от места приземления к перрону и к месту старта определяет решение генплана а/п.
В практике в а/п строение встречаются 3 основных приеморазмещения АВК:
АВК размещается параллельно или в торце одной ВПП к главному направлению полетов
Между пересекающимися ВПП, АВК размещаются ближе к углу их пересещения
Между двумя параллельными ВПП, АВК размещается в центре.
Решение генплана АВК зависит не только от внешних градостроительных факторов, но и от пропускной способности и диапазоном ее нарастания, составом комплекса, взаимосвязью АВК с ВС, схемой доставки и обслуживания пасс.
Диапазон развития АВК определяется перспективами роста перевозки и обуславливает место расположения зданий на генплане,его планировку ,размеры и размещение резервных территорий,трассировку подъездных путей.
В составе аэровокзала следует предусматривать отдельные секторы для обслуживания пасс внутренних, депутатов делегаций, пасс-интуристов, международных пасс.
Функционально-технологическое решение АВК должно способствовать сокращению времени пребывания и путей следования пассажиров в аэропорту, исключению, по возможности, пересечения потоков пассажиров, самолетов, багажа, грузов, почты, бортпитания, средств технологического обслуживания, повышению безопасности пассажиров при движении по перрону.
В составе аэровокзала следует предусматривать отдельные секторы для обслуживания пассажиров внутренних, депутатов, делегаций, пассажиров-интуристов, международных пассажиров
Проектом АВК должно предусматриваться максимально компактное архитектурно планировочное решение, обеспечивающее сокращение протяженности технологических связей, площади наружных ограждающих конструкций, экономное расходование топливно-энергетических ресурсов.