4 Анализ и совершенствование станционной технологии

4.1 Общие положения

Содержание: перечень работ сетевого графика. Технологические графики обработки поездов и вагонов. График накопления вагонов на состав поезда. Анализ и совершенствование станционной технологии.

Существенный элемент технологического процесса работы сортировочной станции - технологические графики обработки поездов и вагонов в ее цехах: парках прибытия и отправления, на горке и др. Каждый график точно определяет порядок и последовательность всех операций в рамках определенной части технологии. Приступая к его разработке, необходимо, прежде всего, выделить исходное и завершающее события и составить перечень всех операций с необходимой степенью детализации в зависимости от точности, которую желательно получить. Работы надо выбирать насколько возможно простыми и так, чтобы их продолжительности были сравнимы. Затем для каждой работы устанавливают предшествующие ей. Это наиболее трудоемкая часть работы, после чего строится собственно сетевой график, который подвергается всестороннему анализу; цель последнего - разработка мероприятий для совершенствования технологии. Далее строят варианты сетевого графика, из которых выбирают наилучший. На сортировочных станциях обычно разрабатывают сетевые графики переработки групп вагонов, завершающих накопление состава. Вагоны, входящие в них, не простаивают на путях под накоплением, а продолжительность их обработки влияет на простой всех остальных накапливаемых на состав вагонов (рисунок 4.1).

t

Рисунок 4.1 График накопления вагонов на состав поезда

Сокращение этой продолжительности на Δt уменьшает время накопления состава на эту же величину и затраты вагоно-часов простоя на тΔt (т - число вагонов в составе).

5. Обслуживание подъездных путей на станции

Содержание: график обслуживания грузовой станции. Характеристика подъездных путей. Перечень работ при развозе вагонов на подъездные пути. Сетевой график обслуживания подъездных путей грузовой станции.

На грузовую станцию прибывают вывозные поезда с вагонами назначением на ряд подъездных путей, которые обслуживает один маневровый локомотив. После обработки на грузовых фронтах (погрузка, выгрузка) из этих вагонов формируют также вывозные поезда назначением на ближайшую техническую станцию.

Поезда с технической станции отправляют на грузовую так, чтобы локомотив мог забрать оттуда готовый состав (рисунок 5.1).

Станции:

Техническая

Грузовая

Рисунок 5.1 График обслуживания грузовой станции

При этом дежурный по грузовой станции (ДСП) старается включить в готовый состав при отправлении на техническую станцию все вагоны, прибывшие с предыдущим поездом. Таким образом, простой вагонов на станции зависит от времени Т расформирования прибывшего состава, подачи вагонов на подъездные пути, уборки их оттуда и формирования состава. Время расформирования и формирования регламентировано определенными нормами, а время подачи и уборки зависит от принятого порядка обслуживания подъездных путей и наличия вагонов в их адрес. Значит, от того, какой порядок обслуживания подъездных путей изберет ДСП, зависит простой вагонов на станции. В ряде случаев сетевой график способствует составлению наиболее рационального плана маневровой работы и контролю за его выполнением. Предположим, что в прибывшем поезде находятся вагоны в адрес трех подъездных путей. Продолжительность подачи (уборки) их t_Пу, а также обработки всей подачи на грузовом фронте (с учетом ее величины) t_Гу приведена в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Характеристика подъездных путей

Подъездной путь				Очередность подачи
1 2 3	0,3 0,5 0,2	3,0 2,5 4,5	3,3 3,0 4,7	II III I

Перечень работ при развозе вагонов на подъездные пути приведен в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Перечень работ при развозе вагонов на подъездные пути

Обозначение	Содержание	Продолжительность, ч
1-2 2-3 3-4 4-5 5-6	Подача вагонов на п/п 1 Возвращение локомотива на станцию Подача вагонов на п/п 2 Возвращение локомотива Подача вагонов на п/п 3	0,2 0,2 0,3 0,3 0,5

По величине устанавливают очередность подачи вагонов на подъездные пути. Зная эту очередность, можно составить последовательность работ (таблица 5.2) и построить часть сетевого графика, отражающего развоз вагонов (рисунок 5.2).

0.2

0.2

0.5

0.5

0.3

2.0

6 5

1.5

0.5

0.3

0.3

0.2

0.2

0

1

0

Рисунок 5.2 Сетевой график обслуживания подъездных путей грузовой станции

Из событий 4, 2 и 6 выходят работы - операции с вагонами на грузовых фронтах. Их продолжительность соответственно 4,5; 3,0 и 2,5 ч. Определив моменты фактического окончания работ, прибавив их продолжительности к раннему сроку начального события, устанавливаем очередность уборки вагонов с подъездных путей. Фактическое окончание работ указано на графике в скобках рядом с продолжительностью.

Начинать уборку вагонов следует с подъездного пути, на котором они будут обработаны раньше. В данном случае это подъездной путь 1, на котором грузовые операции фактически заканчиваются через 3,7 ч. Затем вагоны должны быть убраны с подъездного пути 2 (фактическое окончание грузовых операций через 4,0 ч) и, в последнюю очередь, с подъездного пути 3 (фактическое окончание грузовых операций через 4,7 ч). В соответствии с этим разрабатывают дальнейший перечень работ (таблица 5.3) и строят продолжение сетевого графика (см. рисунок 5.2).

Таблица 5.3

Перечень работ при уборке вагонов с подъездных путей

Обозначение	Содержание	Продолжительность, ч
6-7	Возвращение локомотива на станцию С п/п3 и следование на п/.п 1	0,8
4-7	Обработка вагонов на п/п 1	3,0
7-8	Уборка вагонов с п/п 1	0,3
8-9	Следование локомотива на п/п 2	0,5
6-9	Обработка вагонов на п/п 2	2,5
9-10	Уборка вагонов с п/п 2	0,5
10-11	Следование локомотива на п/п 3	0,2
2-11	Обработка вагонов на п/п 3	4,5
11-12	Уборка вагонов с п/п 3	0,2

Критический путь проходит через события 1—2—3—4—7—8—9—10—11—12, продолжительность его Т_кр = 5,4 ч. Если время рас­формирования составов ч, а формирования ч, то интервал между отправлением и прибытием вывозного поезда на грузовую станцию (см. рисунок 5.1) можно запланировать величиной = 5,4 + 0,5 + 0,3 = 6,2 ч. Кроме того, сетевой график позволяет сделать следующие выводы.

Простой вагонов на грузовой станции в данном случае зависит от простоя на подъездном пути 1. Поэтому, дежурный по станции обязан особо контролировать его работу. Остальные подъездные пути имеют свободный резерв на обработку вагонов 0,5 ч. Простой всех вагонов на станции можно уменьшить на 0,5 ч, если ускорить выполнение грузовых операций на подъездном пути 1. В противном случае, ускорение обработки вагонов на других подъездных путях не влияет на их общий простой.