Раздел 12
Ремонт задвижек, кранов, вентилей Смазка запорной арматуры Приемы смены и набивки сальников. Назначение притирки Смазка при притирке.
Ремонт задвижек
За время десятилетий эксплуатации задвижек, их устройство практически не претерпело существенных изменений. Не секрет, что остались без изменения и их основные дефекты, и сложности при обслуживании:
негерметичность затвора;
крепление дисков затвора в клиновых задвижках;
значительные усилия (которые зачастую ведут к физическим дефектам изделия), необходимые при закрывании затвора.
Неисправные задвижки не дают возможности надежно отключить участок теплопровода в случае аварии, что может затруднить процесс ремонта, также сложно проверить отключенный участок на плотность.
Задвижки, предназначенные для горячей воды, дополнительно снабжаются бронзовыми уплотнительными кольцами для лучшего уплотнения отверстия задвижки и всего механизма. Бронзовые кольца вставляются внутрь корпуса.
Задвижки теряют свое значение запорного органа главным образом по причине наличия в трубах окалины, песка и других мелких предметов, попавших туда во время монтажа или ремонта системы. При закрытиизадвижек окалина или крупный песок, застрявшие между уплотнительными кольцами, поперек всей плоскости кольца прорезают канавки, и плотность задвижки нарушается.
Ремонт вентилей и кранов заключается в притирке рабочих поверхностей и набивке сальника. Для набивки сальников и кранов применяется асбестовый шнур, просаленный и прографиченый.
Установка уплотнения из термостойкой резины полностью снимает проблему замены сальниковой набивки без сброса давления в магистрали. Достаточно для отсечки рабочего давления в бугеле вывернуть шпиндель в верхнее крайнее положение при незначительном усилии.
Испытания задвижек осуществляется на стендах при помощи различных средств (вода/воздух/пар).
После ремонта следует обеспечить уход за арматурой, который заключается в наблюдении за сальником, смазке шпинделя и предотвращении прикипания уплотнительных поверхностей путем вращения шпинделя до крайних положений не реже 1 раза в неделю. Также важны условия эксплуатации и внешние факторы - влажность воздуха, минимальные и максимальные температуры, в идеальном варианте задвижка должна находиться в закрытом помещении и защищена от факторов окружающей среды.
В первый ремонт входит:
1. Разборка корпуса задвижки
2. Очистка сальниковой камеры от старой набивки
3. Проверка геометрии штока
4. Притирание клина и седел
5. Очистка внутренних и внешних поверхностей от отложений
6. Изготовление прокладок под крышку корпуса
7. Сборка задвижки
8. Набивка сальника
9. Опрессовка на пробное давление (1,25 номенклатурногого)
10. Окраска корпуса
11. Закачка смазки под втулку
Во второй ремонт входит:
1. Станочная обработка клина и седел
2. Замена и изготовление штока
3. Замена направляющей гайки
4. Замена и изготовление шпилек крепления
5. Удаление старых уплотнительных поверхностей и наплавка с их последующей подгонкой и притиркой
6. Пункты, входящие в ремонт № 1
Ремонт и устройство задвижки
Задвижки из чугуна параллельные, фланцевые с выдвижным шпинделем и ручным приводом
Неисправность задвижки
Задвижка пропускает воду
Причина
Диски 8 (рис. 33) полностью не опустились, не прижались к уплотнительным кольцам корпуса
Способ устранения
Закрутите маховик 2 (рис. 32) специальным ключом 8 или трубным рычажным ключом 1. Торцы шпинделя 4 и гайки должны быть на одной высоте. Перед закручиванием ключом сделайте маховиком несколько оборотов в обратную сторону. Это обеспечит закрытие задвижки с меньшими усилиями, так как, выдвинув шпиндель, можно смазать его резьбу.
Рис. 32. Открытие и закрытие задвижки: а, б — правильно; в — неправильно; 1 — ключ трубный рычажной; 2 — маховик: 3 — лом или обрезок трубы; 4 — шпиндель; 5— крышка сальника; 6 — крышка корпуса; 7 — корпус; 8 — специальный ключ