- •Методическая разработка по дисциплинам: «Контактная сеть» «Путевое хозяйство» Преподаватель: Скрибутунова м.Г. Санкт – петербург 2009 Содержание
- •Раздел I. Тематический план и программа по дисциплинам «Контактная сеть» и «Путевое Хозяйство» 6
- •Раздел II. Лекционный материал по дисциплине «Контактная сеть» 7
- •Раздел III. Лекционный материал по дисциплине «Путевое хозяйство» 23
- •Раздел IV. Главы правил технической эксплуатации (птэ), относящиеся к контактной сети и путевому хозяйству 32
- •Введение
- •Раздел I. Тематический план и программа по дисциплинам «Контактная сеть» и «Путевое Хозяйство» Тематический план и программа по дисциплине «Путевое хозяйство»
- •Тема 1. Устройство трамвайных путей. План и профиль пути.
- •Тема 2. Электрические соединения. Спецчасти трамвайных путей. Осмотр и ремонт трамвайных путей.
- •Раздел II. Лекционный материал по дисциплине «Контактная сеть» Энергосистема городского электрического транспорта. Состав и структура контактной сети Понятие энергосистемы. Схема электроснабжения
- •Классификация тяговых подстанций
- •Секционирование контактной сети
- •Способы питания и эксплуатация контактной сети Способы питания контактной сети
- •Эксплуатация контактной сети
- •Зигзаг контактного провода
- •Системы подвешивания и регулировка натяжения контактной сети
- •Изоляция контактной сети
- •Шаговое напряжение
- •Элементы подвески и спецчасти контактной сети Опорные устройства и другие элементы подвески контактной сети
- •Спецчасти контактной сети
- •Стрелка – важнейший элемент контактной сети (путевого хозяйства) троллейбус Стрелка сходная (воздушная) Троллейбус
- •Расходная стрелка
- •Трамвай Автоматическая противошерстная электрофицированная трамвайная стрелка
- •Категорически запрещается подъезжать под добавочные провода:
- •Категорически запрещается останавливаться контактной вставкой под добавочными проводами. В случае длительной задержки оттянуть токоприемники.
- •Раздел III. Лекционный материал по дисциплине «Путевое хозяйство» Общие сведения о путевом хозяйстве
- •Нижнее и верхнее строения пути
- •Рельсы. Конструкция рельсового пути
- •Неисправности пути на прямых участках
- •Спецчасти путевого хозяйства
- •План и профиль путей
- •Стрелочный перевод
- •Неисправности стрелочного перевода
- •Раздел IV. Главы правил технической эксплуатации (птэ), относящиеся к контактной сети и путевому хозяйству путевое хозяйство
- •Контактная сеть
- •Контрольные вопросы по дисциплинам «Контактная сеть» и «Путевое хозяйство»
- •Глоссарий
- •Аннотация
Раздел III. Лекционный материал по дисциплине «Путевое хозяйство» Общие сведения о путевом хозяйстве
Рельсовый путь служит для движения по нему подвижного состава и состоит из следующих конструктивных элементов:
земляного полотна,
нижнего строения,
верхнего строения,
дорожного покрытия и водоотвода
Трамвайный путь при движении подвижного состава испытывает значительные усилия, он воспринимает нагрузку не только от трамвайных вагонов, но и от безрельсового транспорта. При пуске вагона больше загружается задняя ось, а при торможении – передняя. Эти вертикальные силы вызывают изгиб рельсов и вдавливание пути в грунт. При пуске вагона и торможении возникает сила трения скольжения, а при движении вагона на прямом участке пути возникает сила трения качения.
Вследствие поперечных колебаний вагона при движении вагона на прямом участке пути возникают горизонтальные силы, которые как бы стремятся раздвинуть рельсы. Эти силы становятся особенно значительными при движении поезда по кривому участку пути.
Нижнее и верхнее строения пути
Нижнее строение пути включает:
Земляное полотно, состоящее из балласта (щебень) и шпал.
Земляным полотном является дно котлована, устраиваемое в виде корыта по ширине трамвайных путей. В этом корыте укладывается балласт, состоящий из слоя песка и щебня, и поверх него деревянные или железобетонные шпалы.
Земляное полотно является как бы фундаментом для верхнего строения пути. Прочное и устойчивое земляное полотно обеспечивает безопасное и непрерывное движение подвижного состава с установленными максимальной скоростью и нагрузками на ось колесной пары вагона. Земляное полотно должно обеспечивать быстрый сток воды с рельсового пути.
Ширина дна котлована однопутной линии при балластных основаниях должна быть на 300 мм более длины шпал.
На земляное полотно укладываются шпалы. Нормальная длина одиночных шпал устанавливается 2500 и 2700 мм; в шпалах просверливаются отверстия, которые заливаются креозотом или другим антисептиком для крепления шурупов или костылей.
Наиболее распространены на трамвайных путях сосновые шпалы, а для предохранения от гниения их пропитывают антисептиками (креозотовое масло).
Наиболее современными и износостойкими шпалами служат железобетонные шпалы из армированного бетона высоких марок.
Водоотводные сооружения.
К водоотводным сооружениям относятся дренажи, водоотводы с путей и различного типа водоотводные канавы и лотки. Водоотводные устройства в трамвайных путях служат для предупреждения преждевременного разрушения путей.
Поверхностный водоотвод на трамвайных путях на проезжих частях улиц создается поперечным и продольным уклонами мостового покрытия улиц. На вылетных и загородных линиях поверхностный водоотвод осуществляется кюветами и лотками.
Для понижения уровня грунтовых вод и отвода поверхностных вод, просочившихся в основание пути, устраиваются путевые дренажи.
Лотки предназначаются для пропуска воды под трамвайными путями в поперечном направлении. Лотки делают деревянными, бетонными, каменными и перекрывают железобетонными плитами.
Верхнее строение пути включает:
Рельсы;
Скрепления;
Специальные части (стрелки, крестовины и пересечения);
Дорожное покрытие.
Верхнее строение пути по прочности и устойчивости должно создавать условия для нормального движения трамвайных поездов без ограничения установленной скорости.