3.2 Государственная поддержка инновационной деятельности оао «автоваз»

ОАО «АВТОВАЗ» - российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. После кризиса, то есть, начиная с 2008 года, финансовое состояние компании стало крайне нестабильным; упадок продаж резко сказался на выручке «АвтоВАЗа», а, следовательно, и на её рентабельности.

Однако, несмотря на устойчивое кризисное состояние компании, 2010 году наблюдался резкий положительный скачок, что можно посмотреть по количеству продаж автомобилей на внутреннем рынке в таблице 4. И, если в 2008-2009 гг. «АВТОВАЗ» получил 6,684 и 38,468 млрд. рублей соответственно убытка, то, согласно выложенной компанией отчетности за 2011 год, то в 2010-2011 гг. компания смогла получить прибыль, показатели которой равны 2,474 и 3,106 млрд. рублей соответственно. При этом чистый долг АвтоВАЗа сократился до 46 млрд. рублей (для сравнения, годом ранее он достигал более 63 млрд. рублей).

Получением чистой прибыли в 2011 году, ровно, как и в 2010, «АвтоВАЗ» обязан дисконтированию беспроцентных займов со стороны госкорпорации «Ростехнологии», которые во время кризиса были получены заводом в качестве субсидий от государства. По подсчетам, «АВТОВАЗ» получил от дисконта доход 11,3 млрд. рублей. Однако, если исключить доход от дисконтирования займа «Ростехнологий» и предположить уплату рыночных процентов по кредитам, то при прочих равных условиях «АвтоВАЗ» получил бы чистый убыток более 3 млрд. рублей. [26]

Хотя, даже на фоне государственной поддержки в вид выплаты субсидий, показатели «АвтоВАЗа» по 2011 год достаточно слабые, поскольку на фоне растущего рынка общая рентабельность продаж составила порядка 4%, при том что себестоимость продукции в общей сумме увеличилась на 9,1 млрд. рублей.

Таблица 1 - Продажи легковых автомобилей по сегментам в 2011-2013 гг.

№ п/п	Показатели	Ед. измерения	В том числе по годам
			2011	2012	2013
Эффективность инновационной деятельности
1.1	Доля выручки от прдаж новой продукции в выручке от продажи товаров, продукции, работ, услуг компании (ежегодно) - с 2011г. - не старше 3-х лет	% %	5 5	39 39	48 48
1.2	Объем экспорта продукции (ежегодно)	%	11	11	10
2 Эффективность производственного процесса
2.1	Производительность труда(количество автокомплектов/ год на одного работника)	-	7	9	11
2.2	Производительность труда (объем продукции в стоимостном выражении на одного работника)	Тыс. руб./ чел.	1797	2234	2504
2.3	Рост производительности труда ежегодно	%	16	24	12
3 Повышение эффективности производства
3.1	Удельный расход энергии на единицу продукции	МВт* час/ шт	2,54	2,46	2,39
3.2	Годовая экономия энергии	%	3,99	3,16	2,92
4	Повышение экологичности
4.1	Повышение экологичности продукции
	Сокращение выбросов углекислого газа (для отдельных комплектаций)	г/км	148	142	130

Перспективы «АВТОВАЗа» и его субсидирования до 2020 года

Господдержка автопроизводителей за счет средств бюджета до 2020 года сократится от запланированной с 60 млрд. до 45 млрд. рублей. При этом объем субсидий, выделяемых в 2012 году (3,9 млрд. рублей), оказался почти втрое ниже уровня, согласованного правительством в августе 2012 года (9,8 млрд. рублей).

Согласно документам, в 2012 году общий объем субсидий оставил 3,9 млрд. рублей, в 2013 году данный показатель должен составить 4,8 млрд. рублей, в 2014 году - 5,6 млрд. В период с 2015 до 2020 года на господдержку автопрома предполагается направить еще 31 млрд. рублей. Общая же сумма субсидий до 2020 года оценивается более чем в 45 млрд. рублей. Но несколькими годами ранее, педполагалось, что в 2012 году субсидии составят 9,8 млрд. рублей, в 2013 году - 7,6 млрд. рублей, в 2014 году субсидии будут составлять 6,6 млрд. рублей и в 2015 году, соответственно, 5,6 млрд. рублей. При этом, если ещё в 2010 году государством планировалось направить автопрому 29,6 млрд. рублей в течение 2012-2015 годов, то теперь эта сумма сократилась почти вдвое. Также, государственным бюджетом запланировано было 2020 года направить на господдержку отрасли до 60 млрд. рублей. Теперь эта сумма сократилась на 25% и составляет 45 млрд. рублей . Изменилось и распределение субсидий по годам - если ранее правительство планировало основные бюджетные расходы на 2012-2013 годы, то теперь максимальный объем субсидий предлагается перенести на 2014 год.

рынок государственный регулирование

Аналитики обуславливают сокращение субсидирования «АвтоВАЗА» ввиду следующих факторов:

- снижение государственной поддержки обусловлено актуализацией тех заявок, которые подают автопроизводители по субсидированию процентов;

- долговая нагрузка у отечественных автопроизводителей все еще выше предельной нормы, однако, соотношение долга к доходам позволяет компаниям самостоятельно обслуживать эти долги и инвестировать в производство. В связи с этим субсидирование снижается;

По итогам года идет рост продаж. В 2013 году ожидается, что уровень продаж повторит докризисный уровень, в связи с этим активное стимулирование отрасли не требуется. [26]

При этом, «Ростехнологии» утверждают, что «АвтоВАЗу» следует и дальше рассчитывать на господдержку.

Таблица 2- Основные направления тематики НИОКР ОАО «АВТО Ваз» на период 2011-2016гг. являются

№	Направления НИОКР	Период реализации	Объем финансирования НИОКР млн. руб.	Потребности компании
1	Разработка перспективных и модернизация серийных силовых агрегатов	2011- 2015 гг	15,5	Проведение НИОКР
2	Перспективные системы и узлы электрооборудования и электротехники для автомобилей	2011- 2015 гг	8,0
3	Электромобиль и автомобиль с гибридными силовыми установками	2011- 2015 гг	13,5
4	Виртуальное проектирование	2011- 2015 гг	11,5
5	Методики разработки конструции	2011- 2015 гг	7,5
6	Выполнение перспективных законодательных норм автомобилями	2011- 2015 гг	7,0
7	Эргономика автомобиля	2011- 2015 гг	4,0
8	Перспективные технологические процессы	2011- 2015 гг	8,0
9	Новые материалы	2011- 2015 гг	20,9

Таблица 3 – Основные направления НИОКР ОАО «АвтоВАЗ»

№		Период реализации	Планируемый результат
Продуктовые Инновации
1	Фейслифтинг автомобилей «LADA Kalina» (хэтчбек, универсал)	2011-2013гг	Создание современного автомобиля за минимальные деньги за счет удешевения конструкции и применения современных инжекторных и технологических решений с целью сохранения лидерства марки LADA в ультра бюджетном ценовом сигменте
	Автомобиль «LADA Granta» (хэтчбек)	2011-2014гг	Лучшее предложение по цене автоматической трансмиссии
2	Семейство LADA Largus	2011-2012гг	Выход на рынок принципиально нового для отечественного производства семейства автомобилей - вместительных и функционально универсальных
3	Семейство ВМ-hatch	2011- 2015 гг	Новое конкурентно способное предложение в ценовом сигменте 400-500 тыс. руб. с целью улучшения имиджа бренда LADA и привлеения новых клиентов.
4	Семейство New Priora	2013-2016гг	Замена текущего семейства. Сохранение лидерства LADA в ценовом сигменте 400-500 тыс. руб. Разработка современного продукта.
5	Новое поколение компактного внедорожника с полным приводом	2011- 2015 гг	Сохранение автомобилей 4*4 с высоким уровнем потребительских свойств в бюджетном ценовом сигменте.

Из таблиц 1-3 можно сделать вывод что, начиная с 2008 года, крупнейшая автомобилестроительная компания России находилась в глубоком кризисном состоянии, о чем свидетельствуют финансовые отчеты компании, а с 2011 года благодаря инновационной деятельности и государственной потдержке прожажи компании увеличились.

Получением чистой прибыли в 2011 году, ровно, как и в 2010, «АвтоВАЗ» обязан дисконтированию беспроцентных займов со стороны госкорпорации «Ростехнологии», которые во время кризиса были получены заводом в качестве субсидий от государства. По подсчетам, «АВТОВАЗ» получил от дисконта доход 11,3 млрд. рублей.

Господдержка автопроизводителей за счет средств бюджета до 2020 года сократится от запланированной с 60 млрд. до 45 млрд. рублей ввиду следующих причин: снижение государственной поддержки обусловлено актуализацией тех заявок, которые подают автопроизводители по субсидированию процентов; долговая нагрузка у отечественных автопроизводителей все еще выше предельной нормы, однако, соотношение долга к доходам позволяет компаниям самостоятельно обслуживать эти долги и инвестировать в производство. В связи с этим субсидирование снижается; по итогам года идет рост продаж. В 2013 году ожидается, что уровень продаж повторит докризисный уровень, в связи с этим активное стимулирование отрасли не требуется. При этом, «Ростехнологии» утверждают, что «АвтоВАЗу» следует и дальше рассчитывать на господдержку. [26]

В итоге, благодаря инновационной деятельности компании «АвтоВАЗ» , она остается на достаточно положительном уровне удовлетворения потребностей автолюбителей России, по сравнению с предыдущими годами существования компании. И так как «АвтоВАЗ» практически единственная крупная автокомпания нашей страны государство активно помогает компании в ее деятельности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении работы можно сделать вывод что без правового регулирования инновационной деятельности и поддержки государства многие предприятия могли оказаться в плачевном положении . И рассмотрев компанию ОАО «АвтоВАЗ» убедились каково значение правового регулирования инновационной деятельности.

В России проводятся меры по регулированию инвестиционной и инновационной деятельности. Законодательной базой предусмотрены различные налоговые льготы для стимулирования инвестиций. Особенно четко это прослеживается в регионах, которые наделены правом снижать ставки налогов. Однако существуют определенные проблемы с привлечением инвестиций у ряда регионов, так как крупные инвесторы считают непривлекательными условия, предлагаемые регионами.

Следует отметить, что в России всячески поощряется ведение инновационной деятельности. Предприятия технико-внедренческой сферы имеют право на получение налоговых льгот и освобождение от налогового бремени по отдельным видам налогов.

Следовательно, меры, принимаемые правительством РФ и другими государственными органами направлены на создание благоприятных условий и поддержку предприятии различных сфер деятельности.

Переход России к рыночной системе ведения хозяйства сопровождался формированием новой модели инвестиционного процесса, основанной на многообразии форм собственности, на существенном изменении правового режима инвестиций и правового статуса участников инвестиционной деятельности. Последовательно осуществляется децентрализация инвестиционной деятельности, в составе инвестиций повышается роль внутренних источников накоплений предприятий Усилен государственный контроль за целевым расходованием средств федерального бюджета, используемых в качестве инвестиций.

Весьма значительным сдерживающим фактором является несовершенство инвестиционного законодательства.

Для изменения сложившейся ситуации, улучшения инвестиционного климата необходима стабилизация экономической и политической обстановки, скорректированная налоговая и таможенная политика, снижение уровня инфляции, совершенствование управления инвестиционными процессами, необходимо радикальное улучшение экономических и правовых условий деятельности инвесторов.

Таким образом, в ходе работы изучила необходимость и значение государственного регулирования инновационной деятельности, виды, факторы и инструменты, основные направления инновационной политики государства.

Цель государственного регулирования инновационной деятельности - это создание определенных условий, обеспечивающих нормальное функционирование экономики в целом и стабильное участие предпринимателей страны в международном разделении труда и получение от этого оптимальных выгод.

Задачей государственного регулирования инновационной деятельности является регулирование международных связей в области инновационной деятельности.

Значение государственного регулирования:

 - разработка и совершенствование нормативно-правового обеспечения инновационной деятельности;

 - создание системы комплексной поддержки инновационной деятельности, развития производства, повышение конкурентоспособности и экспорта наукоемкой продукции;

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Инновационная стратегия социально-экономического развития города. СПб.: С.-Петерб. государственный университет экономики и финансов, 2010. - 198 с.

2. Коваленко Е., Зинчук Г. Региональная экономика и управление: Учебное пособие. - СПб.: Питер, 2012. - 288 с.

3. Косолапов А.И. Налоги и налогообложение. И.: «Дашков и Ко», 2011. - с.872.. Крупко С. Инвестиционная деятельность в субъектах Российской Федерации // Хозяйство и право. 2012.

4. Лимонов Л.Э. Крупный город: регулирование территориального развития и инвестиционные стратегии. - СПб.: Наука, 2010. - 321 с.

5. Миляков Н.В. Налоги и налогообложение: Учебник. - 4-е изд., пепераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2013.

6. Монастырский В.В. Ресурсное обеспечение регионального инновационного процесса// Материалы Всероссийской научно-практич. конференции/Под ред. М.Б. Щепакина. Краснодар: Изд. КубГТУ, 2013. - Часть 2. - 328 с.

7. Налоги и налогообложение Российской Федерации / Под ред. О.Н. Красноперовой, -М, 2012, 543с.

8. Налоги и налогообложение, 4-е изд. / Под ред. М.В. Романовского М.В. Врублевской. - СПб.: Питер, 2014. - 576 с.

9. Налоги и налогообложение: Учеб. пособие для вузов / Под ред. проф. Г. Б. Поляка, проф. А.Н. Романова. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 399 с.

10. Налоги и налогообложение: Учебник/ Черник Д. Г. и др. - 2-е изд., доп. и перераб. - М.: ИНФРА-М, 2012. - 328 с.

. Налоги и налогообложение: Учебное пособие./ под ред., И.Г. Русаковой.- М.: Юнити - 2013.- 502 с.

11. Платонова Н.Л. Законодательное регулирование иностранных инвестиций в экономику России // Гражданин и право. 2012.

12. Предпринимательское (хозяйственное) право/Под ред. О.М. Олейник. М., 2013.

13. Предпринимательское право (правовая основа предпринимательской деятельности): Учебник для вузов/ Жилинский С.Э./ Предисл.проф. В.Ф. Яковлева. - 4-е изд., изм. и доп. - М.: Издательство НОРМА, 2010.

14. Предпринимательское право Российской Федерации/Отв. ред. Е.П. Губин, П.Г. Лахно. - М.: юристъ, 2011.

15. Пригожин А.П. Современная социология организациям., 1995.

16. Пригожин А.П. Нововведения:стимулы и препятствия.М. Лолит, литра, 1989.

17. Пригожин И.Р. От сущего к возникшему.М., 1995.18. Предпринимательское право: Сборник нормативных актов/ Сост.И.В. Ершова.-М. Юриспруденция,2014.

19. Предпринимательское право.Учебник/ Под ред. Н.М. Коршунова и Н.Д. Эриашвили.М. :ЮНИТИ,2013.

20. Подопригора А. А. Правовое регулирование научно-технического прогресса. Киев., 2013.

21. Рассудовский А.В. Право на управление научными организациями.М.:Наука, 2011.

22. Региональная экономика и управление: Учебное пособие. СПб.: Питер, 2010. - 295 с.

23. Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов. М.: Инфра-М, 2011. - 356 с.

24. Худолеев В.В. Налоги и налогообложение. М.: Инфра-М - 2013.

25. Юткина Т.Ф. Налоги и налогообложение. - М.: ИНФРА-М, 2012.

26. Информация о компании ОАО «АвтоВАЗ» [Электронный ресурс] URL:htpp// www.avtovaz .ru

49