2.2. Пневматичний привід гальмівних механізмів удосконалюється
Пневматичний гальмівний привід передає зусилля до гальмівних механізмів стиснутим повітрям і дозволяє застосовувати великі гальмівні сили при невеликому зусиллі водія.
Пневматичний привід у відповідності до міжнародних вимог повинен мати не менше двох незалежних контурів, що забезпечує функціювання гальмівної системи у разі виходу з ладу одного з контурів.
Пневматичне обладнання сучасного автомобіля досить складне і включає десятки окремих пристроїв.
Використовується для керування гальмівними механізмами вантажних автомобілів класів 5 – 7 та автобусів.
До позитивної сторони пневматичного приводу гальмівних механізмів відноситься:
Легкість керування.
Зручність приводу гальм причепа.
Можливість використання стисненого повітря для інших цілей.
До негативної сторони відноситься складність конструкції, виробництва та обслуговування, висока собівартість та великий час спрацювання (у 5 - 10 раз більший, ніж у гідравлічного приводу гальм).
Рис. 29. Схема пневматичного приводу гальмівної системи автомобіля КАМАЗ-5320:
1 - пневматичний кран керування додатковою гальмівною системою;
2 - кран керування стоянковою гальмівною системою; 3 - манометр з двома стрілками; 4 - пневматичний кран аварійного розгальмовування стоянкової гальмівної системи; 5 - гальмівні механізми; 6 - гальмівні камери типу 24;
7 - регулятор тиску; 8 - запобіжник від замерзання; 9 - компресор;
10 - Кондесаторний ресивер; 11- ресивери контуру ІІ; 12- ресивери контуру; 13 - подвійний захисний клапан; 14- пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 15 - клапан обмеження тиску; 16 - двосекційний гальмівний кран;
17 - пневмоциліндр приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 18 - ресивер контуру І; 19 - ресивери контуру ІІІ; 20 - гальмівні камери типу 20/20 з пружинним енергоакумулятором; 21 - двомагістральний перепускний клапан; 22 - прискорювальний клапан; 23 - регулятор гальмівних сил; 24 - клапан керування гальмівними системами причепа з двопроводним контуром; 25 - роз’єднальні крани; 26 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопроводним контуром; 27 - захисний одинарний клапан; 28 - з’єднувальні головки типу “Палм”; 29 - з’єднувальна головка типу А,І,ІІ,ІІІ;
А - контур пневмоприводу КамАЗ-5320, 55102. Б – контур пневмоприводу КамАЗ-5410,54112,55111.
Компресори
На більшості вантажних автомобілів з пневматичним приводом, застосовуються одноступінчаті компресори з рідинним охолодженням від системи охолодження двигуна.
Стиснуте повітря через пластинчасті нагнітальні клапани поступає у ресивери. При досягненні тиску 700….750 кПа, регулятор тиску сполучає нагнітальну магістраль з атмосферою і подача повітря у нагнітальну магістраль припиняється.
При зниженні тиску у пневмосистемі до 620….650 кПа , регулятор перекриває вихід повітря в атмосферу, і компресор знову починає нагнітати повітря у пневмосистему.
Рис. 30. Компрессор автомобіля КАМАЗ-5320:
1-шестірня приводу; 2- ущільнювач; 3- колінчастий вал; 4- підшипники колінчастого вала; 5- шатун; 6- пробка; 7- поршневий палець; 8- поршень;
9- сідло клапана; 10- пластинчатий нагнітальний клапан; 11- регулювальний болт.
Компресор (рис.30) поршневого типу, непрямоточний, двоциліндровий, одноступеневого стиску. Компресор встановлений на передньому кінці торця блока двигуна. Привід компресора шестеренчастий від блока розподільних шестерень. Поршні 8 алюмінієві з плаваючими пальцями та з двома компресійними кільцями. Нижня головка шатуна роз’ємна. Пластинчасті клапани 10 встановлені у головці блока циліндрів. Головка блока кріпиться до картера шпильками. Колінчастий вал компресора встановлений на двох шарикових підшипниках.