Сучасні тенденції розвитку гальмівних систем
1. Масове застосування автоматичних електронних систем гальмування та систем стабілізації руху, які підвищують безпеку руху при гальмуванні в різноманітних дорожніх умовах.
2. Встановлення електронних систем керування, що зменшують вірогідність ДТП і забезпечують гальмування без участі водія та зменшують гальмівний шлях при максимально встановленому сповільненні, та відповідність і пропорційність зусилля на педалі гальм та приводним моментом на колесах.
3. Підвищення рівня безпеки гальмування, тобто забезпечення стійкості автомобіля (критеріями якої є лінійне та кутове відхилення від напряму руху, кут складання автопоїзда), унеможливлення перегріву гальмівних механізмів та виходу з ладу при довготривалому гальмуванні.
Зменшення часу спрацювання гальмівного приводу.
Підвищення надійності та довговічності роботи усіх елементів
гальмівних систем, з обов’язковою наявністю запасної гальмівної системи, а для вантажних автомобілів масою більш ніж 3,5 т та автобусів допоміжної гальмівної системи.
Підвищення комфортності керування (зусилля на гальмівній педалі в залежності від призначення автомобіля повинно бути не більше 500….700 Н, а хід педалі гальм 80….180 мм, відсутність стороннього шуму).
Наявність систем сигналізації та контролю за роботою гальмівних систем.
Спрощення технічного обслуговування.
Підвищення собівартості за рахунок встановлення електронних систем керування.
Застосування гальмівних систем, що акумулюють енергію гальмування.
11. Удосконалення способів керування: Активно впроваджуються автоматичні (електронні, роботизовані, активної або пасивної локації) та зменшується кількість неавтоматичних систем гальмування.
12. Уникнення блокування коліс: гальмівні системи з АБС та ПБС все більше використовуються і зменшується кількість без АБС.
13. Розвиток приводів гальмівних механізмів: гідравлічний використовується у більшості легкових та вантажних автомобілів, пневматичний отримав найбільше поширення на вантажних автомобілях та автобусах. Почалось застосування електричного приводу.
14. Гальмівні механізми у основному розташовуються біля коліс. Намітилась у багатьох автомобілях тенденція використання під час гальмування двигуна (робота в режимі компресора), або генераторів для зарядки акумуляторів (конденсаторів).
15. За конструкцією гальмівних механізмів найбільше поширення отримали дискові у порівнянні з барабанними, появилися комбіновані диско-барабанного типу та заслінкового типу (механізм гальма – уповільнювача).
16. За способом примусового сповільнення руху автомобіля спостерігаються наступні тенденції:
а). Продовжується масове використання механічних фрикційних гальмових механізмів робочих, стоянкових та запасних гальмових систем.
б). Гідравлічний з використанням гальм-сповільнювачів використовується рідко.
в). Гідродинамічним або гідрооб’ємним у гідрооб’ємних трансмісіях майже не використовується у зв’язку не використанням таких трансмісій.
г). Прогресує використання трансмісій де кінетична енергія автомобіля при гальмуванні перетворюється у електричну (електричні індукційні або генераторні пристрої).
д). Під час довготривалого гальмування використовується пневматична компресійна система гальмування, яка переводить роботу двигуна під час гальмування у режим роботи компресора.
е). Аеродинамічне поза колісне гальмування з використанням закрилків, або парашутів на швидкісних та гоночних автомобілях використовується на незначній кількості автомобілів.
17. За призначенням удосконалюються всі системи: Робоча, запасна, допоміжна, стоянкова.
Робоча (основна) гальмівна система використовується в усіх режимах руху автомобіля для зниження його швидкості до повної зупинки.
Згідно ДСТУ 3649-97 ефективність робочої гальмівної системи оцінюється шляхом гальмування-відстанню, що проходить автомобіль при гальмуванні від початкової швидкості 40 км/год до повної зупинки на горизонтальній ділянці дороги з твердим покриттям.
Для легкових автомобілів та їх модифікацій для перевезення вантажів гальмівний шлях не повинен перевищувати 14,7 м, для автобусів та вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою до 12 000 кг включно-18,3 м.
Запасна гальмівна система призначена для зупинки автомобіля у випадку відмови робочої гальмівної системи. Запасна гальмівна система має меншу ефективність ніж робоча і може бути змонтована окремо, або вмонтована у робочу гальмівну систему.
Стоянкова гальмівна система призначена для утримання транспортного засобу з повним навантаженням на уклоні шляху не менше 16%, легкових автомобілів та їх модифікацій для перевезення вантажу, автобусів у спорядженому стані на кулоні шляху не менше 23%, вантажних автомобілів та автопоїздів у спорядженому стані на уклоні дороги не менше 31%.
Допоміжна гальмівна система призначена для довготривалого гальмування на затяжних спусках дороги з метою зниження навантаження на робочу гальмівну систему.
Гальмівна система причепа, що працює у складі автопоїзда і призначена як для зниження швидкості руху причепа так і автоматичного гальмування причепа в разі відриву зчіпки причепа від тягача.
Рис.
2. Схема розташування елементів системи
гальмування у легковому автомобілі:
1
– переднє ліве гальмо; 2 – педаль гальм;
3 - вакуумний підсилювач;
4 - головний циліндр гідроприводу гальм; 5 - трубопровід контуру приводу передніх гальм; 6 - захисний кожух передніх гальм; 7 - супорт переднього гальма; 8 - вакуумний підсилювач; 9 - бачок головного циліндра; 10 - кнопка важеля приводу стоянкових гальм; 11 - важіль приводу стоянкових гальм;
12 - тяга защіпки важеля; 13 - защіпка важеля; 14 - кронштейн важеля приводу стоянкових гальм; 15 - поворотний важіль; 16 - трубопровод контура приводу задніх гальм; 17 - фланець наконечника оболочки тросу;
18 - заднє гальмо; 19 - регулятор тиску задніх гальм; 20 - важіль приводу регулятора тиску; 21 - колодки задніх гальм; 22 - важіль ручного приводу колодок; 23 - тяга важеля приводу регулятора тиску; 24 - кронштейн кріплення наконечника оболочки тросу; 25 - задній трос; 26 - контргайка;
27 - регулювальна гайка; 28 - втулка; 29 - направляюча заднього тросу;
30 - направляючий ролик; 31 - передній трос; 32 - упор вимикача контрольної лампи стоянкового гальма; 33 - вимикач стоп-сигналу.
Схема гальмівної системи приведеної на рис. 5.2. включає гальмівні механізми 1 передніх і 18 задніх коліс, гідравлічний гальмівний привід з головним циліндром 4 і педаллю гальм 2, вакуумний підсилювач 8.
При натисканні на педаль гальм 2 поршень головного циліндра 4 тисне на рідину, яка через перепускний клапан перетікає до циліндрів колісних гальмівних механізмів і передає зусилля на гальмівні колодки, які притискаються до барабанів та дисків і на кожному колесі створюється гальмівний момент.
Гідровакуумний підсилювач 8 полегшує керування гальмівною системою за рахунок створення додаткового зусилля, яке передається до гальмівних механізмів коліс. При відпусканні педалі гальм, рідина перетікає назад до головного циліндра. Колодки під дією пружин повертаються у вихідне положення і розгальмуються.