- •Параметри оцінки досконалості та сучасні тенденції розвитку гальмівних систем автомобіля
- •Оцінка досконалості конструкції гальмівних систем
- •Загальна оцінка.
- •До негативної сторони дискових гальмівних механізмів відноситься:
- •7.Неможливість буксирування автомобіля з енергоакумуляторами без повітря під тиском в ресивері та з непрацюючим двигуном, без попередньої підготовки.
- •Порівняльна оцінка конструкції гальмівних систем
- •Сучасні тенденції розвитку гальмівних систем
- •Сучасні тенденції розвитку гальмівних механізмів
- •Дискові гальмівні механізми
- •Сучасні тенденції розвитку гальмівних приводів
- •2.2. Пневматичний привід гальмівних механізмів удосконалюється
- •2.3. Електропневматичний привід гальмівних механізмів
- •2.4. Електрогідравлічний привід гальмівних механізмів
- •2.5. Електричний привід гальмівних механізмів
- •3. Розвиток стоянкових гальмових систем
- •Розвиток додаткових гальмових систем (гальм – уповільнювачів)
- •Корпус; 2- лопатне колесо.
- •5. Пристрої акумулювання та перетворення кінетичної енергії гальмування в іінший вид енергії
- •Ротор. 2- обмотка статора.
7.Неможливість буксирування автомобіля з енергоакумуляторами без повітря під тиском в ресивері та з непрацюючим двигуном, без попередньої підготовки.
Електричний привід гальм останнім часом все більше встановлюється на автомобілі.
Наявність антиблокувальних систем значно покращують гальмівні якості автомобіля та стабілізацію руху.
Порівняльна оцінка конструкції гальмівних систем
Марка автомобіля_____ Рік випуску____Оцінюємий діапазон пробігу_____
№пп |
Складові оцінки досконалості конструкції гальмівних систем. |
Вимоги стандар-тів.Кращі досяг-нення аналогів. |
Мак-сима-льні бали |
Бали зраз-ку |
|
І. Загальна оцінка |
|
|
|
1 |
Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ). |
0 |
6 |
|
2 |
Амортизаційний пробіг. |
500 тис. км |
6 |
|
3 |
Комфортність керування ( зусилля на гальмівній педалі в залежності від призначення автомобіля повинно бути 500….700 Н, а хід педалі гальм 80….180 мм, відсутність сторонніх шумів ). |
|
5 |
|
4 |
Наявність сигналізації та контролю за роботою гальмівних систем. |
|
5 |
|
5 |
Питома маса. |
|
4 |
|
6 |
Безшумність роботи. |
|
4 |
|
7 |
Технологічність виробництва. |
|
4 |
|
8 |
Собівартість виготовлення. |
|
5 |
|
9 |
Собівартість обслуговування. |
|
4 |
|
|
ІІ. Оцінка рівня ефективності робочих процесів. |
|
|
|
1 |
Мінімальний час спрацювання гальмів-ного приводу. |
|
5 |
|
2 |
Наявність автоматичних електронних систем гальмування та систем стабілізації руху, які підвищують безпеку руху при гальмуванні в різноманітних дорожніх умовах. |
|
6 |
|
3 |
Застосування систем, що акумулюють енергію гальмування. |
|
6 |
|
4 |
Мінімальний гальмівний шлях при максимально встановленому сповіль-ненні, та відповідність і пропорційна-льність зусилля на педалі гальм та приводним моментом на колесах. |
|
5 |
|
5 |
Забезпечення безпеки гальмування, тобто стійкості автомобіля ( крите-ріями якої являються лінійне та кутове відхилення від напряму руху, кут складання автопоїзда ), унеможлив-лення перегріву гальмівних механізмів та виходу з ладу при довготривалому гальмуванні. |
|
6 |
|
6 |
Мінімальний час спрацювання гальмів-ного приводу. |
|
5 |
|
7 |
Застосування систем, що акумулюють енергію гальмування. |
|
6 |
|
|
Разом. |
|
82 |
|
Примітка. Разом : позитивних робочих процесів-______одиниць, негативних робочих процесів ______одиниць.
Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом гальмівних систем.
При проведенні порівняльної оцінки, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загальної оцінки та складових оцінки рівня ефективності робочих процесів.