2.5. Електричний привід гальмівних механізмів

Останнім часом деякі автовиробники почали застосовувати в гальмівних системах електричні приводи гальмівних механізмів, що значно спрощує привід та покращує ефективність гальмування (Audi, Toyota тощо).

В електричних приводах використовуються один або два електродвигуни, клинові механізми, гвинтові та пасові передачі.

Рис. 37. Електричний привід стоянкових гальмівних механізмів Ауді А8

В електричному приводі стоянкових гальм Ауді використано один електродвигун, гвинтову та пасову передачі.

2.6. Механічний привід гальмівних механізмів робочих гальмівних механізмів практично майже не використовується, за виключенням приводу гальмівних систем причепів до легкових автомобілів та стоянкових гальмівних систем.

У стоянкових гальмівних системах механічний привід застосовується для приводу у дію стоянкових гальм, що розташовані у трансмісії та задніх колесах.

Останнім часом все більше випускається автомобілів з використанням електричних та електронних автоматичних систем керування стоянковими гальмами, які є більш ефективними та комфортабельними при керуванні.

Гальма накату широко використовуються у причепах до легкових автомобілів. При гальмуванні автомобіля причеп накочується на автомобіль. Важелі механічного привода гальмівної системи причепа приводять у дію гальмівні колодки, які притискаються до гальмівних барабанів та гальмують причеп. В гідравлічному приводі гальм причепа важелі тиснуть на поршень і гальмівну рідину у головному циліндрі причепа, яка потім поступає до робочих циліндрів коліс, тисне на поршні, які притискають гальмівні колодки до барабанів та гальмують причеп.

Рис. 38. Схема гальм накочування. А - з механічним приводом.

Б - з гідравлічним приводом

Рис. 39. Механічний привод стоянкового гальмівного механізму автомобіля VW Touareg

3. Розвиток стоянкових гальмових систем

Стоянкова гальмова система утримує автомобіль у нерухомому стані тривалий час. На більшості автомобілів використовують механічний або електричний привід стоянкових гальмівних систем, так як гідравлічний та пневматичний приводи не гарантують довготривалої герметичності гідравлічних та пневматичний гальмівних механізмів.

Найбільш поширені колісні стоянкові гальмівні механізми у порівнянні з трансмісійними. Отримують розвиток стоянкові гальмівні механізми стопорного типу та за способом керування електронний автоматичний.

Рис. 40. Стоянкова гальмівна система автомобіля ЗИЛ-131, що розташована у трансмісії з гальмівними механізмами барабанного типу та з механічним приводом

У стоянковій системі гальмівний механізм створюється окремо або використовуються сумісно робочі гальмівні механізми. Так окремі стоянкові гальмівні механізми барабанного типу є на автомобілях ЗИЛ, МАЗ та інших. Сумісні стоянкові гальмівні механізми з робочими використовують на переважній більшості легкових автомобілів.

Рис. 41. Принцип дії стоянкових гальм з електричним приводом

(Зверху-колодки притискнуті до диска, знизу-відпущені)

Під час стоянки електродвигун (рис.78) приводить у рух пас та гвинтову передачу і гвинт притискає поршень до гальмової колодки та диска і блокує рух коліс.

Рис. 42. Стоянкові гальма стопорного типу у диференціалі автомобіля

Ауді

Привод стоянкової системи з’єднаний с важелем селектора передач та виключає вмикання стоянкового гальма під час руху автомобіля. При зупинці автомобіля важіль привода блокування пересуває рушій з виступом до виступу стопора, заставляючи виступ другої сторони стопора стати у паз вінця стоянкового блокування. Стопор одним кінцем жорстко зв’язаний з корпусом заднього моста. Таким чином колеса становляться заблокованими. При розблокуванні коліс та відпусканні тросу приводу стоянкового гальма пружини відтискають рушій в початкове становище, а стопор з пазу вінця стоянкового блокування.

Рис. 43. Стоянкові гальма стопорного типу у коробці передач

автомобіля VW