5.2.3 Съем, проверка, хранение и напрессовка подшипников.

При снятии и напрессовке подшипников усилие должно передаваться только на внутреннее кольцо. Для этого нужно подобрать сменные планки для съемника. При наличии защитной шайбы, которая опирается только на внутренее кольцо подшипника, провести демонтаж, прикладывая усилие к защитной шайбе. Монтаж подшипников необходимо выполнять на чистом рабочем месте, чистым исправным инструментом, с соблюдением всех мер предосторожности против попадания в подшипник грязи, металлических или абразивных частиц. Запрещается оставлять смонтированные подшипники открытыми. Монтаж подшипников на шейке вала выполнить подобранной оправкой на специальном ручном прессе. Посадка подшипников должна обеспечивать непроворачиваемость внутреннего кольца на шейке вала и возможность осевого перемещения в гнездах подшипникового щита. Перед монтажем подшипника осмотреть посадочное место, техническое состояние упорного заплечика и галтели на шейке вала и в гнездах подшипникового щита. (Галтель – округление внутреннего и внешнего углов на деталях машин. Заплечики – выступы на изделии для упора.). При осмотре обратить внимание на то, чтобы на поверхностях не было забоин, царапин и вспучивания металла, чтобы плоскость заплечика была перпендикулярна шейке, а радиус галтели соответствовал фаске кольца. В противном случае нельзя обеспечить правильную установку подшипника на шейку. Правильность установки определить по равномерному прилеганию кольца к заплечику, проверяемому обычно по размеру просвета. После запрессовки не должно быть местных заеданий и притормаживаний. Промыть подшипники в промывочной ванне. Окончательную промывку демонтированных подшипников выполнить в бензине с добавкой 3-5% (по объему) масла ОКБ-122-16, для предотвращения сухого трения при проверке на легкость хода. Легкость хода подшипника проверить в горизонтальном положении, насадив подшипник веутренним кольцом на конусную латунную оправу. При медленном вращении кольца не должно быть местных заеданий и притормаживаний. Расконсервированные новые подшипники, так же как и демонтированные, необходимо предохранить от коррозии. При осмотрах, проверках не допускается трогать рабочие поверхности подшипника руками. Это может вызвать появление точечной коррозии. При ремонте неисправные подшипники заменяют. Работоспособность подшипников зависит от первоначального проведенного при сборке смазывания, т.к. конструкции многих электродвигателей не предусматривают смазывание их в процессе эксплуатации. Подшипники смазывают консистентными смазками, заполнив ими ½ объема подшипниковой камеры. В электродвигателях некоторых марок установлены бронзовые и пластмассовые подшипники скольжения, в этих случаях применяют жидкие смазки.

5.2.4 Выемка негодных обмоток статора и якоря электродвигателей.

С помощю токарного станка или специального стенда обрезать лобовую часть обмотки статора со стороны соединения катушек. Распарить изоляцию обмоток статора в тупиковой электропечи при температуре 200-300^оС в течений 30-40 мин. При загрузке и выкате тележки из электрической печи нагреватели должны быть отключены, а местный насос включен. При остывании статора до температуры 80-90^оС установить держатель активной стали и удалить по частям обмотку из пазов на установке для выемки проводов. Снять держатель активной стали. Очистить пазы от старой изоляции скребками. Отправить якорь на продувку.