1.3. Приборы автоматики

1.3.1. Пусковые и защитные реле.

Пусковые реле – электромагнитные с соленоидными катушками, включаемыми в цепь рабочей обмотки двигателя. Контакты пускового реле нормально разомкнуты и замыкаются в зависимости от перемещения сердечника в магнитном поле катушки.

Защитное реле – токовые с нагревательными элементами и биметаллическими пластинками, деформирующимися от нагрева током и воздействующими на контакты.

Пусковое и защитное реле, несмотря на их различное назначение, очень часто конструктивно совмещают в одном корпусе, при этом упрощается их монтаж, а также соединения с проводами. Такие реле называются пускозащитными.

Пускозащитные реле бывают нескольких типов, отличающихся друг от друга устройством, техническими характеристиками и способом монтажа в холодильнике, но принцип их действия одинаков.

Пускозащитное реле типа ДХР работает следующим образом. Контакты пускового реле находятся в разомкнутом положении под действием упругой пластинки, к которой прикреплён якорь с подвижным контактом. Резкое размыкание контактов защитного реле обеспечивается небольшим постоянным магнитом, закреплённым на корпусе реле под биметаллической пластинкой. Магнит также способствует увеличению времени выдержки контактов в разомкнутом положении (для лучшего охлаждения обмоток выключенного двигателя).

Винтовые клеммы для присоединения проводов расположены на задней стенке реле и обозначены цифрами (рис.7). К клеммам 2, 4 и 5 присодиняют провода от проходных контактов кожуха мотор-компрессора, 1 и 3 – провод с

вилкой для включения холодильника в сеть, а также провода от электропатрона и выключателя лампочки, освещающей холодильную камеру. К клемме 1 присоединяется, кроме того, провод от терморегулятора.

Рис.7. Пускозащитное реле типа ДХР

1,3 –провод с вилкой; 2,4,5 – клеммы реле.

Реле монтируется на специальной площадке, приваренной к раме мотор- компрессора, и закрепляется скобой.

Реле ДХР изготовляют в трех модификациях: ДХР-1, ДХР-3 и ДХР-5. Они имеют различные токовые характеристики и предназначены для мотор- компрессоров с разными двигателями типа ДХМ.

Пускозащитное реле РТП-1 работает следующим образом. Обмотка соленоидной катушки размещается вверху пластмассового корпуса сердечника 1 (рис.8). При прохождении большого тока в момент включения электродвигателя стальной сердечник резко втягивается в соленоидную катушку. При этом пластинчатая пружина замыкает контакты 12 пускового реле, обеспечивая включение пусковой обмотки в сеть. Когда скорость вращения ротора достигнет порядка 75-80 % синхронной скорости, магнитный поток соленоидной катушки уменьшится настолько, что стальной сердечник от собственной массы упадет, размыкая контакты пускового реле.

Рис.8. Пускозащитное реле РТП-1:

1- сердечник; 2- корпус катушки; 3- катушка; 4- фетровая прокладка; 5- перекидная пружина; 6- корпус реле; 7- контакт защитного реле; 8- регулировочные винты; 9- биметаллическая пластина; 10- нагревательный элемент; 11-неподвижный контакт пускового реле; 12- подвижной контакт пускового реле.

Контакты 7 защитного реле при нормальном запуске и работе электро-двигателя нормально замкнуты под некоторым усилием пластинчатых держателей. Когда по нагревательному элементу пойдет максимально допустимый ток, биметаллическая пластина 9 от нагрева отогнется вправо настолько, что перекидная пружина 5 перебросит ее в крайнее правое положение, регулируемое верхним винтом 8. Нижний винт 8 регулирует начальное положение биметаллической пластины. Необходимое время размыкания контактов защитного реле при максимально допустимом токе обеспечивается тем, что по мере отгибания биметаллической пластины левый контакт под действием своей пластинчатой пружины следует за правым вплоть до того критического положения, когда в действие вступает перекидная пружина 5. Таким образом, время замыкания контактов защитного реле регулируется нижним винтом 8, а время возврата биметаллической пластины в исходное положение при охлаждении – верхним.

Резкое размыкание контактов защитного реле происходит под действием плоской фасонной пружинки, действующей на биметаллическую пластинку с подвижным контактом.

Реле монтируется на проходных контактах при помощи штепсельных гнезд, расположенных на задней стенке корпуса реле. К плоским клеммам реле присоединяется двухжильный провод с вилкой для включения холодильника в сеть. При установке реле на раме мотор- компрессора проходные контакты соединяют с гнездами реле трехжильным проводом при помощи специальной трехштырьковой вилки.

Реле РТП-1 выпускалось в двух модификациях для двигателей типа ДХМ разного напряжения, может применяться взамен реле ДХР-1 и ДХР-5.

Пускозащитное реле РТК-Х по своим токовым характеристикам может заменять реле РТП-1, а также ДХР-3 и ДХР-5. Монтируется на проходных контактах, как и реле РТП-1.

Пусковое реле РТК-Х отличается от реле РТП-1 наличием двойного разрыва контактов, расположением контактов над соленоидной катушкой и меньшей массой сердечника, что способствует его бесшумному перемещению при размыкании контактов.

Защитное реле РТК-Х на напряжение 220 В дополнительно имеет нагревательный элемент, благодаря которому улучшается защита пусковой обмотки двигателя.

Пускозащитное реле типа РПЗ выпускается в трех модификациях: РПЗ-23, РПЗ-24, РПЗ-25, отличающихся своими токовыми характеристиками и предназначенных для двигателей разной мощности.