9 Расчёт шпоночных соединений[8]
Шпоночные соединения применяются для передачи крутящего момента. В данном курсовом проекте применяются призматические шпонки со скругленными торцами. Размеры сечений шпонок, пазов, и длины
Основным расчетом для призматических шпонок является условный расчет на смятие в предположении равномерного распределения давления по поверхности контакта боковых граней шпонки с валом и ступицей.
Условие прочности шпонки на смятие
(9.1.)
Допускаемые
напряжения смятия
МПа.
Входной вал
d=21мм;
мм;
3,5
мм; длина шпонки l=40
мм; момент на входном валу
Н∙м.
Подставляя данные в формулу (7.1.1), получается:
что
меньше
.
Промежуточный вал
d=34мм;
мм;
5
мм; длина шпонки l=45
мм; момент на промежуточном валу
Н∙м.
Подставляя данные в формулу (7.1.1) получается:
МПа
что
меньше
.
d=34
мм;
мм;
5
мм; длина шпонки l=56
мм; момент на промежуточном валу
Н∙м.
Подставляя данные в формулу (7.1.1) получается:
МПа
Выходной вал
d=36
мм;
мм;
5
мм; длина шпонки l=80
мм; момент на выходном валу
Н∙м.
Подставляя данные в формулу (7.1.1) получается:
МПа
что меньше .
d=46
мм;
мм;
5,5
мм; длина шпонки l=53
мм; момент на выходном валу
Н∙м.
Подставляя данные в формулу (7.1.1) получается:
10 Выбор системы смазки и смазочных материалов[8]
10.1 Выбор системы смазки
Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.
Так как окружные скорости в зацеплении зубчатых передач не превышают 12,5 м/с, в данном редукторе предусмотрена картерная система смазки. Смазка происходит методом погружения вращающихся деталей в масляную ванну. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которые покрывают поверхность расположенных внутри корпуса детали.
Объем заливаемого масла определяется из ориентировочной зависимости: V=0,25 л на 1 кВт передаваемой мощности.
Принимаем V=0,25·7,5=1,8 л.
Для надёжного смазывания подшипников необходимо, чтобы окружная скорость колеса, погружённого в масляную ванну, превышала 3 м/с. В данной конструкции это условие выполняется. Для смазки подшипников первого и третьего валов применяется консистентная смазка, закладываемая в опоры на весь период эксплуатации. Для уплотнения выходных концов валов используются резиновые армированные манжеты. Под крышки подшипников устанавливаются картонные прокладки. На плоскость разъёма перед окончательной сборкой наносят пасту типа «Герметик». Предусмотрены так же маслоуказатель жезлового типа, сливное отверстие, закрываемое пробкой.